新能源汽車的產業化，既要政府大力引導，但真正的推動力量，則是汽車企業。正如專家所言，企業是市場的主體，新能源汽車是否成功，最終還是市場說了算。

　　那么，企業是如何看待新能源汽車市場化？他們在推進產業化中遇到了哪些困難？在南方都市報主辦的“新能源汽車產業化之路”論壇上，來自東風日產、比亞迪、上汽集團、奇瑞汽車和吉利汽車的高層代表，就這些話題進行了深入探討。

　　參與這場沙龍的企業代表分別有：東風日產技術中心副中心長徐建明，比亞迪汽車銷售公司總經理李云飛，上汽集團新能源和技術管理部總監黃晨東，奇瑞新能源汽車總經理劉心文，浙江吉利控股集團吉利汽車研究院副院長由毅，業內資深評論家吳迎秋主持了這場高端沙龍。

　　對話:合資自主品牌可以共享純電動技術

　　主持人：我們看到像新能源，特別像純電動汽車的技術，在全球大家有很大的爭議，大家一致看好幾個企業的技術，比如像日產的LEAF聆風，在北美都有銷售，反響還不錯。但是這種技術是日產的核心技術，這種純電動的技術，能不能被東風日產這樣的合資企業使用？與此相關的是，東風日產的合資自主品牌啟程，未來推新能源車，是不是可以從日產的新能源技術里得到借鑒？

　　徐建明：對這個問題，我想答案是肯定的。日產聆風的技術，作為東風日產，是在整個合資的框架里面是可以共享的。對于我們自主品牌啟程，不僅僅是一個共享的問題，還需要在日產技術基礎上，做進一步的創新，這種創新會適應我們中國的一些環境，最后形成我們自己的知識產權，我們必須有自己的核心技術，我們才能成就啟程品牌，否則就不是了。

　　比亞迪：汽車給房子供電不是夢

　　主持人：剛才論壇上王秉剛老師在講我們剛出臺的《節能和新能源汽車產業規劃》時提到，鼓勵我們有自主知識產權的技術，當然做到這點是很難的。但我看到這次北京車展，比亞迪帶來了雙向逆變充放電技術，這一技術號稱全球領先，它到底領先在哪里？

　　李云飛：這次北京車展比亞迪帶來了三項技術，其中一項是雙向逆變充放電技術。我們知道電動車用的是直流電，電網的交流電變成電動車使用的直流電，通過充電機轉換一下才可以；而我們的技術直接忽略了充電機，直接由電網對電動車大功率交流充電。在這個意義來講，電動車充電站的投資基本上是零。

　　另一方面，由于它直接使用當地交流電，不受充電標準約束，就像家用電器一樣使用當地電工標準配電。其中第二大亮點在于把電動車變成了移動智能電站。通過我們的雙項逆變充放電技術，不僅可以實現交流電直接大功率充電，更能把電池里的直流電反向變成交流電實現放電，供家用電器使用。

　　主持人：電動車新能源汽車前景就是這么美好，我想起來在2001年的時候，我在美國通用也這么描述非常的美好，有一個汽車開過來，開到一個辦公室門口，拿出一個電線插在里面，不是房子里的電供汽車，是汽車里的電供房子的照明，這非常美好。剛才講的雙向逆變充電，同樣這么美好。

　　榮威：混合動力剛剛起步

　　主持人：上汽榮威推出了550插電式混合動力車，目標是每年至少每款車銷售1000輛，你們做過市場調研嗎？買的人或使用的人都是什么人？

　　黃晨東：正如前面專家所說，新能源車起步階段，要靠政府補貼引導，逐漸去啟動這個市場，到了真正市場化階段，廠家才能賺錢。目前來看，要銷售這個產品，必須靠補貼，但是長期補貼又不可能，所以要計算你整個生命周期，包括研發、銷售、售后服務總的成本是多少。