新能源幾乎是每次車(chē)展繞不過(guò)的話題，尤其近日舉行的北京車(chē)展，恰逢政府4月18日討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，一時(shí)間再次掀起了各車(chē)企在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。因此，無(wú)論是數(shù)量還是種類(lèi)，本屆車(chē)展的新能源車(chē)相比往年都有很大提高。

　　新能源概念再升溫

　　2012年被定義為“新能源元年”的說(shuō)法一點(diǎn)也不為過(guò)。新能源車(chē)儼然成為了本次北京車(chē)展各大車(chē)企的重頭戲。國(guó)際廠商方面，寶馬新能源i系列概念車(chē)強(qiáng)力出擊，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的i3和搭載混動(dòng)系統(tǒng)的i8，驚艷現(xiàn)場(chǎng)；英菲尼迪推出了搭載雙發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源跑車(chē)EMERG-E；本田則推出了CR-Z和FITHybrid車(chē)型與之一較長(zhǎng)短；凱迪拉克的混合動(dòng)力Ciel概念車(chē)賺足了眼球；奧迪也終于一改往日唯我獨(dú)尊的固執(zhí)，推出了A8混動(dòng)版；豐田更是以混合動(dòng)力領(lǐng)導(dǎo)者身份，攜16輛新能源車(chē)參展，新能源車(chē)型比例超過(guò)三成。可見(jiàn)，本次北京車(chē)展號(hào)稱(chēng)88輛的新能源車(chē)名單可謂真材實(shí)料。

　　然而，無(wú)論是真的順應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需要也好，還是為了搭新能源政策的班車(chē)也罷，其實(shí)消費(fèi)者最關(guān)心的還是車(chē)型本身。因此，如果從產(chǎn)品豐富性來(lái)說(shuō)，那不得不說(shuō)豐田是最全面的。這倒不完全是因?yàn)?6輛新能源車(chē)型數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而是其產(chǎn)品幾乎覆蓋了HEV，PHEV及EV等所有主流新能源車(chē)的方向。其中HEV方面有其代表車(chē)型普銳斯及凱美瑞混合動(dòng)力版，加上概念車(chē)“云動(dòng)雙擎”，陣容齊整；PHEV方面則有“NS4”和以第3代普銳斯為原型的概念車(chē)領(lǐng)銜；再加上純電動(dòng)版“RAV4”、“FT-EVIII”和“Fun-Vii”，活脫脫就是一幅豐田未來(lái)在中國(guó)的商品戰(zhàn)略線路圖。

　　豐田NS4外插充電式混合動(dòng)力概念車(chē)豐田FT-EVIII純電動(dòng)車(chē)新能源不應(yīng)只是概念

　　不可否認(rèn)，中國(guó)的新能源車(chē)進(jìn)步不可謂不大，發(fā)展速度不可謂不快，但是仍可以看出，很多國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際廠商的新能源車(chē)還停留在概念層面，造型超然，儼然一副作秀姿態(tài)。然而，未來(lái)是怎樣，筆者并不清楚，卻只知道中國(guó)消費(fèi)者早已過(guò)了被天花亂墜的概念就能輕易忽悠的階段，要玩兒就別來(lái)虛的。

　　對(duì)此，業(yè)界也早已達(dá)成普遍共識(shí)，純電動(dòng)盡管是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但在當(dāng)前還面臨著量產(chǎn)和使用的問(wèn)題，因此混合動(dòng)力是更為實(shí)際的選擇。但其實(shí)無(wú)論是純電動(dòng)，還是混合動(dòng)力，新能源車(chē)在中國(guó)都缺少可持續(xù)性的資金投入。畢竟造出一臺(tái)驚世駭俗的概念車(chē)不難，但實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的成本標(biāo)準(zhǔn)和資金循環(huán)卻是難上加難。這也解釋了為何新能源的口號(hào)在中國(guó)喊了這么久，真正實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的量產(chǎn)版混合動(dòng)力車(chē)型除了豐田、奔馳等廠商外，幾乎屈指可數(shù)。因此解決居高不下的成本，才是當(dāng)務(wù)之急。

　　豐田“云動(dòng)雙擎”混合動(dòng)力概念車(chē)此時(shí)豐田的做法確有治本之效。現(xiàn)今以“雙擎”混合動(dòng)力為核心的豐田，正積極推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，并交出了“云動(dòng)雙擎“的首份答卷。當(dāng)初，起步價(jià)低至27.9萬(wàn)的雷克薩斯CT200h已經(jīng)給了我們很大的驚喜，相信屆時(shí)，豐田混合動(dòng)力車(chē)型將有望繼續(xù)下探。而且據(jù)豐田內(nèi)部人士稱(chēng)，有著強(qiáng)混之稱(chēng)的“雙擎”混合動(dòng)力，在技術(shù)上很容易就可以轉(zhuǎn)變成為插電式混合動(dòng)力車(chē)。伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和補(bǔ)充，搖身變?yōu)榧冸妱?dòng)車(chē)更是不在話下。“強(qiáng)混”之“強(qiáng)”也正在于此。這也使得豐田以HEV為現(xiàn)今重點(diǎn)，逐步向PHEV過(guò)渡，最終實(shí)現(xiàn)純EV未來(lái)汽車(chē)時(shí)代的商品戰(zhàn)略規(guī)劃，最具說(shuō)服力。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力仍有潛力

　　近年來(lái)，由于新能源車(chē)還無(wú)法完全達(dá)到市場(chǎng)需求標(biāo)準(zhǔn)，減小排量、提升性能也就自然成為一種暫時(shí)的行之有效的節(jié)能思路。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)動(dòng)力在排量減少的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)足夠的動(dòng)力輸出。因此，在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌，繼續(xù)加強(qiáng)其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而通用、大眾等品牌也推出了大量的渦輪增壓新品。

　　在我國(guó)，消費(fèi)者往往追求更大的車(chē)身尺寸、更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。然而從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在汽車(chē)發(fā)源的歐洲，社會(huì)普遍認(rèn)可小排量車(chē)在環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，并成為了市場(chǎng)上的熱門(mén)產(chǎn)品，銷(xiāo)量逐漸上升。目前在中國(guó)，已經(jīng)有不少車(chē)企正在或即將開(kāi)展小排量車(chē)的推廣工作。豪華車(chē)品牌雷克薩斯除在車(chē)展推出大量混動(dòng)車(chē)型外，也于近日宣布將在國(guó)內(nèi)推出3款排量3.0L排量以下的車(chē)型。針對(duì)市場(chǎng)對(duì)節(jié)能減排的需求，豐田在車(chē)展上推出了小型概念車(chē)“親”，將于2013年推向市場(chǎng)，或?qū)⒁詴r(shí)尚動(dòng)感的外型吸引更多用戶。

　　在車(chē)企和政府的雙重作用下，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再單純寄希望于純電動(dòng)的快速普及或單一的能源政策，而正邁向全面發(fā)展的時(shí)代。假設(shè)《規(guī)劃》的目標(biāo)能夠按時(shí)實(shí)現(xiàn)，到2020年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然是傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)并存的局面，節(jié)能減排仍然是一個(gè)全面性的課題。目前看來(lái)，推行節(jié)能的傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)并駕齊驅(qū)的豐田，以豐富的產(chǎn)品線成為當(dāng)前最完備的全“能”廠家。隨著《規(guī)劃》的全面推進(jìn)，豐田將成為在HEV、PHEV、EV等新能源領(lǐng)域和傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)能方面均受益的企業(yè)。