醞釀多年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》日前經(jīng)國務(wù)院通過，讓看重中國市場的國內(nèi)外新能源汽車廠商來了精神，北京車展上首發(fā)的新能源車型達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的88臺。昨天是本屆車展的首個(gè)專業(yè)開放日，汽車行家們發(fā)現(xiàn)，車展上的新能源車仍是由純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車和混合動(dòng)力車這“老三樣”把持著，每一種技術(shù)都還沒有形成主導(dǎo)市場的優(yōu)勢。

　　集中管理車輛將成突破口

　　近年來，政府對新能源汽車發(fā)展的大力支持，使得國際汽車巨頭和國內(nèi)自主品牌汽車紛紛布下重兵。根據(jù)《規(guī)劃》，未來中長期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　雖然，在歷屆車展上，新能源車早已是常客，但走下展臺、走向市場的卻不多，這其中到底卡在哪？

　　當(dāng)見到頭發(fā)花白的行業(yè)專家、國家“863計(jì)劃”電動(dòng)車項(xiàng)目組組長王炳剛出現(xiàn)在自家展臺時(shí)，吉利汽車的新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人有些吃驚。

　　“你們這款新能源車用的電池、電機(jī)都是哪個(gè)廠的？”王炳剛直奔主題，盯著眼前一臺被“解剖”示意的“熊貓”純電動(dòng)車。看到行業(yè)技術(shù)專家如此關(guān)心，這位負(fù)責(zé)人也是毫無保留：“最近幾年，我們跟國內(nèi)很多家大型生產(chǎn)廠家都接觸過，凡是能看上眼的產(chǎn)品，如不實(shí)現(xiàn)像燃油車那樣的規(guī)模化生產(chǎn)，成本就降不下來，選用也就挺麻煩。”

　　“國內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。”王炳剛坦言，國務(wù)院通過的《規(guī)劃》是新能源汽車行業(yè)的重大利好，在技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，成本和充電設(shè)施仍是制約新能源汽車發(fā)展的難點(diǎn)。由此看來，各地公交車、出租車等公共事業(yè)用車及政府公務(wù)車等便于集中管理的車輛，將成為新能源車的突破口。