3月20日勢必是個“難忘”的日子，因為從這一天開始，中國油價正式步入了“8”時代。但從“7”時代到“8”時代，人們心底呼喚新能源汽車的感情已經(jīng)很迫切了。
 

    令人些許欣慰的是，近日，市場對于新能源車再次傳來好消息——財政部、國家稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了首批節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄，從2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車輛，減半征收車船稅；對使用新能源的車輛，免征車船稅。這意味著國家對于節(jié)能車支持的力度進(jìn)一步加大的信號。
 

    于是乎，油價高企和新能源汽車又一次成為汽車業(yè)界的高頻熱議話題，市場預(yù)期“隨著油價的節(jié)節(jié)攀升，汽車廠商將大打‘節(jié)能牌’”。
 

    政策力度還不夠？

 
    “政策力度還不夠！”在采訪中，不少汽車業(yè)界人士聽聞對節(jié)能車輛車船稅減半時，都表示沒驚喜,“國外的這塊扶持政策更大。”
 

    “誘惑力實在太小，相比于之前實行的購置稅優(yōu)惠政策買輛車能省下幾千元來說，現(xiàn)在的優(yōu)惠簡直就是‘小巫見大巫’，一年一兩百塊錢的優(yōu)惠相對于用車成本來說占比很小。”一日系汽車銷售人士表示。以上海為例，按目前車船稅的最新標(biāo)準(zhǔn)，排量小于1.6升（含）車型的車船稅一年為360元，執(zhí)行新車船稅標(biāo)準(zhǔn)后，相當(dāng)于這些車型的車主一年可少花180元。
 

    “目前來看在實際購車中，對消費者的吸引力會很有限。但從長遠(yuǎn)角度看，此項新政策的實施對消費引導(dǎo)還是有一定促進(jìn)作用的，可以讓‘買車看排量’的消費觀念逐漸深入人心，也能讓人們從態(tài)度上更加重視小排量車、節(jié)能車、新能源車。”一入圍減免車船稅目錄的汽車廠商表示，近年來，國內(nèi)車市呈現(xiàn)出“排量越大、越貴的車銷量越好”的局面，這與節(jié)能社會的走向格格不入，國家通過節(jié)能車3000元補貼和車船稅減半，就是希望能推動小排量車型、乃至節(jié)能車、新能源車的發(fā)展。
 

    “節(jié)能”大戰(zhàn)一觸即發(fā)
 

    毫無疑問，在油價高漲的大背景下，新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢。但關(guān)于新能源車的發(fā)展方向，其實業(yè)界也存在爭議。無論是氫或者是以電力作為車輛的能量來源，其實都繞不開一個問題，那就是，歸根結(jié)底，無論是發(fā)電，還是大規(guī)模地從空氣中分離氫氣，依然無法擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴。我們得承認(rèn)，新能源車的開發(fā)并不如當(dāng)初預(yù)想的樂觀，現(xiàn)在的境況是，新能源車還未普及，而油價卻已經(jīng)把我們逼到盡頭。
 

    就此，便有業(yè)內(nèi)人士分析，在諸多新政（針對汽車節(jié)能所出的政策）的刺激下，勢必引起各大廠家采取新的技術(shù)手段大打“節(jié)能牌”。
 

    的確如此。不少汽車廠商的“大戰(zhàn)略”中把節(jié)能作為重中之重。
 

    譬如，豐田中國近期啟動了“云動計劃”。該計劃最主要的一項便是節(jié)能，從“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節(jié)能的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車”并駕齊驅(qū)的全方位戰(zhàn)略，以滿足中國消費者以及中國社會日益增長的節(jié)能減排、低碳環(huán)保需求，并將以混合動力技術(shù)(HEV技術(shù))為代表的節(jié)能新能源技術(shù)戰(zhàn)略作為重中之重。

    當(dāng)然不僅僅是豐田，近些年國內(nèi)一些自主品牌也在謀求“出路”，奇瑞、比亞迪、吉利等紛紛摩拳擦掌——研發(fā)新技術(shù)，為的是在“節(jié)能”大戰(zhàn)中分得一杯羹，但似乎目前來看離成功仍有相當(dāng)?shù)木嚯x。
 

    而不少汽車業(yè)界人士則更是預(yù)期國內(nèi)油價未來還會不斷攀升，市場對節(jié)能的熱度更是會逐漸提高，今后，新能源車必將是各家汽車廠商爭奪的一個重要的陣地，而汽車界的“節(jié)能”大戰(zhàn)一觸即發(fā)。