“工信部決定在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作，進行兩到三年的試點。”2月28日，在由中國車用能源研究中心舉辦的中國車用能源論壇上，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長高東升這樣表示。這意味著經過多年省級試點的甲醇汽車最終獲得國家部委的支持。

    對于汽車節能要求的政策并不是單線推進。此前不久，工信部剛剛發布了被稱作是“中國CAFE（咖啡法）”的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，正在進行公開征求意見，即將于今年7月實施。這一法規將實施企業平均燃料消耗量管理制度，并以嚴格的獎懲政策體系推進汽車產品的節能管理。

    “根據第三階段燃料消耗限值的要求，汽車百公里油耗要達到5.9升，到2020年百公里油耗達到4~5升。”日趨苛責的政策法規要求，正在倒逼中國汽車企業在車型結構、技術路線上快速轉型，而混合動力作為“過渡階段”的車型或仍然成為現實可行的節能路徑。

    布局甲醇汽車試點

    “國家能源局正在制定能源‘十二五’規劃，將把一次性消耗能源和可再生能源的消耗總量目標列入其中。而車用能源也是國家能源的重要組成部分。”國家能源局政策法規司副司長丁志敏在2月28日的中國車用能源論壇上這樣表示。

    丁志敏引用了機構的預測稱，2010年~2030年中國的千人汽車保有量由50輛上升140輛，年增長幅度為5.7%。“汽車保有量的上升將給中國的能源環境帶來沉重的壓力。因此，調整能源結構勢在必行。”

    通用汽車中國科學研究院院長杜江凌也證實了這一說法：“2010年的中國汽車交通共計消耗1.26億噸汽油和柴油，比2000年增長85%。”

    高東升說，工信部支持推廣節能與新能源汽車的應用，支持汽車企業開展多種能源的應用。基于此，目前工信部正在上海、陜西和山西進行甲醇汽車試點，計劃通過兩到三年的試點工作，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性評價；明確甲醇汽車產品相關技術規范，制定主要標準，建立甲醇汽車相關標準體系等。

    據《每日經濟新聞(微博)》記者了解，工信部于去年5月確定在上述三地試點推廣高比例甲醇汽油M85和M100，這是工信部首次直接參與甲醇汽油推廣，也是國家正式推廣醇醚燃料和醇醚汽車的首次嘗試。
 

    事實上，盡管甲醇汽車在國內黑龍江、河南、山西等地已有多年的應用實踐，吉利、奇瑞、長安等車企都相繼推出過甲醇汽車，但是由于各地對于醇醚燃料的使用、供應的局限性，市場推廣效果并不明顯，車企的車輛供應數量也微乎其微。

    “從近期看，甲醇作為車用替代燃料是中國替代汽油和柴油的一種選擇；從中遠期看，甲醇作為車用替代燃料對中國能源安全也具有戰略意義。”工信部官員對于甲醇汽車的替代能源作用予以肯定。