在節能減排的大背景下，國內車企正尋求降低能耗。

    “在世博會期間，上汽集中展示了很多的新能源車型，直到現在還在進行大范圍的示范運行。”上海汽車集團股份有限公司新能源汽車事業部，燃料電池系統部總監陳雪松博士這樣告訴《每日經濟新聞》記者。

    廠商重視新能源車型的應用，除了占據技術制高點外，現下的意義或許更在于應對即將實施的 《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）。

    “將來如果不達標，懲罰相當嚴厲，所以將未來新能源板塊的壓力將非常重。”北汽集團的一位人士告訴《每日經濟新聞》記者。“自主品牌車企相對來說，車型能耗比較高，必須想辦法降低整體油耗量。”

    相比之下，合資企業的應對之道也已經明確方向。東風本田執行副總經理陳斌波向《每日經濟新聞》記者表示，“肯定會轉向小排量車型和新能源汽車，以滿足國家的相關要求。”

    據了解，在《辦法》中尤其對新能源汽車給予“優待”，規定“2015年及以前，在核算企業平均燃料消耗量實際值時，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，綜合工況燃料消耗量實際值低于2.5升/100公里(含)的車型(含純電動、燃料電池車型)，按3倍數量計入核算基數之和。”這也意味著，一輛新能源汽車可抵消3輛普通汽車的油耗。

    另據歐陽明高透露，上汽集團今年對于小型電動汽車的銷售目標100輛，江淮汽車的電動車銷售計劃4000輛~5000輛，“預計今年小型電動車有可能實現1萬輛規模”。

    對于國內汽車企業來說，除了技術升級降低油耗外，在新能源汽車技術車型上加快推進市場化，也將成為一件迫在眉睫的事情。