隨著能源危機和新能源汽車聲勢的日漸壯大，傳統燃油汽車的時代似乎就要被歷史翻過去了。然而，一些外媒并不這么認為。在他們看來，就節能降耗來說，傳統汽車依然還有很大的空間。

　　據英國《經濟學家》報道，雪佛蘭沃藍達汽車是美國通用汽車公司于去年推出的新款混合電動汽車，自從上個月公布其電池發生起火事件以來，其銷售量就差強人意。盡管政府也給與了一定的補貼，但電動車和混合動力車替代傳統的燃油汽車的步伐仍然緩慢而沉重，而且面臨的障礙也越來越多。與此同時，汽油和柴油動力車卻變得越來越省油。這意味著人們可能不愿花更多錢購買主打綠色環保牌的電動汽車或混合動力汽車。

　　鑒于歐洲很早就開始施行嚴格的限制汽車排放的政策，因而其汽油和柴油車已比以往更加環保。從現在到2025年，歐美和其他地區的監管機構都計劃對汽車的二氧化碳排放出臺更高的限制標準或要求汽車擁有更高的燃油效率，這就迫使汽車制造商雙管齊下：一方面加大電動汽車和混合動力汽車的研發投入和力度；另一方面則是想方設法促使傳統的發動機更環保。

　　為了完成減排目標，各汽車制造商可謂使出各種新花招，讓傳統“老爺車”變得更加環保。比如，汽車制造商們正在把過去用于高端汽車的配置用于廉價車型中：渦輪增壓器、增壓機、新型的燃油噴射系統以及符合氣體力學的水箱罩等目前都大量出現在廉價汽車中。

　　現在，英國出售的新車平均每加侖汽油能跑52.5英里，而10年前，每加侖汽油只能跑40.6英里。里卡多工程咨詢公司的內維爾·杰克遜說，即便如此，汽油和柴油車的效率還有很大的提升空間，因為目前的內燃機引擎，只發揮了其燃料五分之一的能量，還有極大的潛力可挖掘。此外，因為車主們都不愿承擔購買電動汽車或混合動力汽車的高昂成本，因此，完成排放目標的最快方法就是加大投入力度，讓汽油車、柴油車變得更環保。

　　目前，汽車企業們已經加緊了在傳統節油技術方面的合作。豐田公司已同意與福特聯合研制混合動力運動型多用途汽車；豐田公司也將與寶馬公司聯合研制電動汽車用的電池和柴油發動機。