回顧過去的2011年，中國的新能源汽車產業盡管尚未能達到政府與民眾所賦予的期待值，但依然在爭議中取得了不小的成績。這其中，產業各項政策的日臻完善，在推動產業起步與發展的過程中起到了巨大的積極作用。

　　2012年，隨著《新能源汽車十年發展規劃》等重大政策的有望出臺，新能源汽車產業將迎來十二五期間又一重要戰略機遇期。

　　政策支持跳出補貼局限

　　與早先制定的各項產業政策相比，2011年國家針對新能源汽車出臺的政策，已經由單一的財政補貼，逐漸向多方向、多途徑和規范化轉變。

　　2011年10月14日，科技部、發改委、財政部、工業和信息化部正式下發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。此后不久，國家標準委、科技部、工信部、國家能源局等四部委聯合推出電動車充電的4項標準，該標準將于2012年3月1日起開始實施。充電標準的確立，標志著我國電動車充電裝置接口混亂的局面即將告終，并有望推動充電站等基礎設施以及電動車產業加速發展。

　　在持續而穩定的政策扶持下，自主汽車品牌的電動汽車產品逐步推向了市場。2011年10月，比亞迪推出純電動汽車E6“先行者”，采用鋰鐵電池模式，其續駛里程可達到300公里；同年11月，1000臺江淮純電動轎車“同悅”，在合肥發售，續駛里程可達到100公里左右。2011年我國發展迅速并已經成為建成運行充換電站及充電樁數量最多的國家。截至2011年底，中國已建成投運243座充換電站、13283臺交流充電樁。國家電網和南方電網是目前中國電動汽車充換電裝置最主要的投資建設企業，比如國家電網將于2015年在中國中東部地區建成骨干智能充換電服務網絡，并在2015年前將建成運行充換電站2351座、充電樁22萬個。

　　各環節問題依然存在

　　作為世界性的新興產業，我國新能源汽車產業與其他國家一樣，在產業鏈的各個環節都存在短期內無法徹底解決的問題。這些困擾新能源汽車發展的因素主要包括技術瓶頸仍需不斷研發突破，配套基礎設施需加快建設，產業發展方向有待進一步明確，私人購買新能源汽車的商業模式需不斷探索完善。

　　技術方面，工信部電子信息司副司長趙波日前表示，目前我國電控、電池、電機方面的技術還無法滿足新能源汽車走向大規模商用。特別是電池問題，現有電池技術的可靠性不高、穩定性不足，產品循環壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發展。