商業模式方面，裸車銷售還是帶電池銷售，充電還是換電等都是新能源汽車走向市場所面臨的商業模式選擇。比如，比亞迪與中國普天在深圳展開了“融資租賃、車電分離、充維結合”的商業模式；國家電網則提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的商業模式。但哪種模式更能成功推廣運營，還有待市場進一步的檢驗。中國高科技產業化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰認為，培育市場、形成有市場的產品、持續盈利的能力是檢驗商業模式的三大關鍵因素。

　　既定發展方向不變

　　隨著我國經濟規模與實力的不斷增長，能源與環境污染日益成為不容忽視且亟須解決的嚴峻難題。而另一方面，歐美各國已經不斷推出新能源汽車補貼政策和優惠政策，各大跨國車企在積極研發新能源汽車和制定符合自己路線的新能源汽車產業戰略的同時，還加速布局中國市場，搶占未來制高點。在這種內外環境的雙重壓力之下，中國的新能源汽車只有堅持既定的發展方向不動搖。

　　在這樣的大背景下，我國也需加快謀劃自身的新能源汽車產業戰略，牢牢掌控住中國市場。一是，盡快在2012年出臺關系中國新能源汽車發展的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2020年)》。863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高日前透露，電動汽車“十二五”科技發展的專項規劃即將出臺，該規劃確定了混合動力、純電驅動、燃料電池三大產業化研發近中遠期重點任務，更加突出電池、電機、電控“三橫”關鍵技術，并配套研發“技術標準、基礎設施、測試評價”三大基礎技術平臺。

　　政策之外，還須在公交領域、公用領域加快推廣新能源汽車。2012年是“十城千輛示范工程項目”的收官之年，新能源客車是“十城千輛”的主體，也是國內唯一量產的新能源車。據了解，該項目原計劃到2012年要推廣24220輛新能源客車，但數據顯示截止到2011年底，推廣數量不足1萬輛，為此，在“末位淘汰制”壓力之下，各地政府年內將加大新能源客車推廣力度。

　　對于新能源汽車而言，私人購乘始終是產業成功與否的標志。電動車領域專家、清華大學教授陳全世建議，成立電動車示范推廣的統一指揮機構，對新能源汽車示范工程進行監管，建立評價標準，以解決當前示范運營過程中管理真空的問題。

　　對于車企而言，要把握住新能源汽車發展的重要機遇期，制定適合企業的戰略，推出自己有力的產品?？萍疾?63計劃“節能與新能源汽車重大項目”辦公室副主任甄子健表示，混合動力、純電動、插電式、燃料電池汽車的核心技術都是電動化的動力平臺，至于開發何種車型，企業需要根據自身技術資源、市場的需求、綜合成本、企業戰略自行選擇。