研究結果還顯示，深圳市ＰＭ２．５濃度呈顯著的季節變化規律，冬季污染水平約是夏季的２倍，春、秋季污染水平相近，因此導致深圳灰霾多發在秋冬季。從化學組成及來源分析，深圳市ＰＭ２．５的化學組成以有機物、硫酸鹽、元素碳為主，分別占３０．９％、２５．９％、１０．２％，排放源主要來自機動車尾氣、工業源、火電廠和生物質燃燒。從排放源區域分析來看，我市ＰＭ２．５污染的區域傳輸來源比例約６０％，超過了本地污染源排放的貢獻。其中火電廠、生物質燃燒源的影響主要來自于區域傳輸，機動車尾氣主要來自于本地排放。這說明，深圳空氣質量，受周邊城市影響極大。

　　專家提五點治理建議

　　黃曉鋒提出了深圳控制ＰＭ２．５的五條建議：推進機動車污染防治工作，重點治理重型柴油車，加快高排放車的淘汰，近期內深圳市應盡快供應國ＩＶ柴油，同時加速高排放車輛（黃標車）的淘汰步伐；加強對揮發性有機物排放重點行業的監管，除了機動車尾氣外，加強對涂裝生產線的治理是未來的重要工作；繼續加強火電行業的治理，實施電廠脫硝和深度脫硫工程；強化對生物質燃燒的監管，提升火點監控能力，減少垃圾和農業秸稈露天焚燒，控制家庭薪柴燃燒活動，淘汰燃木柴鍋爐；落實區域聯防聯控，實現深莞惠大氣污染防治一體化，重點加強與北部的東莞、惠州地區聯防聯控，強化對這些地區火電廠、工業及鍋爐窯爐的ＳＯ２、ＮＯｘ、ＶＯＣ排放控制，提高機動車污染管理水平，減少人為生物質燃燒。

　　對話人大代表

　　政策不給力 汽車尾氣治理難

　　記者：目前，ＰＭ２．５這個英文夾著數字的專業名詞，變成了普通百姓依此判斷、衡量空氣質量好壞的指標之一。大多數人認為，深圳ＰＭ２．５主要來自機動車尾氣。深圳正大力發展清潔能源、推廣電動技汽車。從實際執行效果來看，效果并不理想。您認為主要問題是什么？

　　胡桂梁：深圳對私人購買純電動車補貼出臺最早，力度也最大，買車免費裝充電樁，但一年下來，試運行的效果并未盡如人意。除了私人消費市場低迷外，諸如充電方式等商業模式的探索也未達成共識，推廣過程遇到阻力。雖然深圳走在了電動汽車全國試點城市的前列，但現在來看并未達到預期目標，充電不方便，充電時間長，是最大也是最難化解的難題，如建充電站和充電樁，在小區建要和小區物業協調，而且數量很大。而充電站建設，首先就面臨土地問題。作為清潔能源技術天然氣汽車項目正好在某些方面彌補了電動車技術的不足，是削減ＰＭ２．５的一項重要措施。

　　記者：上世紀九十年代，深圳也曾推廣過“油改汽”，主要是的士車改裝液化氣（天然氣），但是實施不久就夭折了。現在，您再提推進清潔能源技術天然氣汽車項目，會不會又是有了好開頭、沒結尾？

　　胡桂梁：這也是我們１０多個人大代表最為關心的問題。目前，深圳有四個有利條件：一是從土庫曼斯坦引進的天然氣有保障，二是加大環境保護成為上下共識，推廣新清潔能源技術從國家、省、市層面，都有一些明確政策。三是大運會前會后，深圳空氣質量巨大變化，使深圳上下認識綠色出行的重要，更加市民加入保護空氣質量行動中。四是國內成都、武漢、珠海等城市，的士車等“油改汽”都已成功實施多年，深圳可以借鑒。