從1月1日起，歐盟開始執(zhí)行航空碳排放稅。這意味著，中國民航業(yè)今年至少需繳納8億元人民幣購買碳排放配額，2020年的支付將超過30億元人民幣，9年累計(jì)支出達(dá)176億元人民幣。招商證券此前分析，如果將成本轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上，飛歐旅客每人將多掏200元至300元“買路錢”。

　　“對(duì)于碳排放稅，我們也感到很無奈”，記者日前在采訪法航中國區(qū)總裁康飛迪時(shí)，他明確表示，不支持歐盟碳排放稅。他認(rèn)為，盯住短期利益，要各國航空公司為歐盟碳排放埋單，必將造成歐洲航線成本的上升，進(jìn)而可能影響旅客的出行選擇，將損害歐盟航空業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。并且，歐盟的方案規(guī)定按照全部里程數(shù)收碳排放稅，這顯然不合理。

　　歐盟能否如愿把碳排放稅收入荷包，還存在變數(shù)。

　　中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，按照歐盟計(jì)劃，碳排放稅從2012年1月1日起開始計(jì)算，實(shí)際征收則從2013年開始。而在此之前，中國航空公司會(huì)采取“三不”對(duì)策：即不參加歐盟碳市場(chǎng)交易；不向歐盟管理成員國提交監(jiān)測(cè)計(jì)劃；不與歐盟談判優(yōu)惠條件。因此，飛歐機(jī)票可能不會(huì)很快上漲。目前，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)正在準(zhǔn)備資料、整理證據(jù)，將擇時(shí)上訴。