主持人：我們繼續下午的會議，下面我們有請霍尼韋爾綜合科技(中國)有限公司渦輪增壓技術部全球技術支持中心總監唐堯先生給我們做演講。

　　唐堯：各位下午好！下面我要跟各位談的事情，我盡量講得比較簡短一些。

　　對我來講最大的挑戰，作為一個從事技術科技的人員，我們要把我們公司的特技在短短的25分鐘之內給大家介紹，我想是非常困難的事情。讓我覺得幸運的是今天在場的大部分對于這些技術并不陌生，所以我想我可以很容易的跟各位介紹一下我們公司在對于全球性在能源、排放、在經濟的成長，尤其在中國這方面我們公司的思路和我們發展的方向。

　　從這張圖上，中國從油輸出國變成了很大的油輸入國。

　　油的欠缺也是巨大的，這條實線也看到在汽車市場是非常主要的原因。這是在全球的和在中國的，早上我的同行已經做了很多的介紹了，我在這里不再敘述。渦輪增壓器在這些方面扮演什么樣的角色？渦輪增壓器雖然不是一個新的技術，可是在解決這些問題上面，到目前為止，還算是最有效的。

　　下面是真正要跟各位來談到我們霍尼韋爾公司的技術路線圖。各位所看到的，我順便借這個機會表示歉意，各位手中的本子沒有看到我們這些圖片，原因就是經濟不景氣，對我們公司也產生了一些影響，洛伊有時候我們一個人要干好幾個人的事情，所以導致我沒有辦法來得及把這件事情準備好。在會議完了以后，我也會把這個PPT交給大會。

　　在這個圖上這些字都非常小，你可能看不清楚，但是從右邊到左邊，它的年數是增加。中國在于排放上面的要求，在于能源上的要求可以說是緊緊跟著世界，這些路線圖很快的都可以運用到中國的運用上面。我們有它的特別技術要求，這些技術要求體現在我們公司所謂的產品上面，這些，我下面幾個案例會比較詳細的跟大家介紹一下。

　　在商用車，我們也是有對于不同的道路方面，對于SUV方面的應用，除了對于由于環保、能源上面的需求我們開發的技術以外，在上面一個案例跟這個案例中，可以看到我們客戶對我們的需求。很多用戶直接跟我們講了，節能是最重要的。

　　在這個圖上面，上面一個BMEP基本深代表了扭矩和需求。在下面BSFC就代表了油耗，我們希望最大的扭矩是越往低速越好。同樣，我們也知道大家開車，在開始啟動的時候希望快速響應。所以我們這個箭頭表示在快速響應上面。在油耗上面，我們希望它降低，所以往下面是最好的。同樣道理，我們希望在扭矩程上轉送是往這邊走越多越好。在這幾個箭頭上面，有許多的方塊代表我們典型的技術，我舉一個例子，把扭矩往低速轉，首先我們要在空氣動力學上面爭取更優效率的設計，壓氣機、渦輪機的設計。同時，在過去五十年之內，如果繼續回憶渦輪增壓器的發展歷史，它開始是沒有什么其他的控制，加油進去以后，它就開始轉。后來由于材料的問題，就開始有落實的維斯蓋的發展。再往后，我們就發現有很多真正產品出現，就是針對幾個方面，一個是環保，一個是效率各方面。在這里我們公司有VNP，有所謂的VTT，VNT的噴水葉片是不變的，但是旁邊變化，會產生的角度變化，達到轉速比較快。

　　舉一個例子，這個是1.8升的發動機，加上TUBO以后，它的性能可以達到2.8升甚至3.0升的。并不是真正完全就是這個樣子，但是它是很典型的。當然渦輪增壓器本身就是為了要達成這個目的。功率的增加是10%到20%，扭矩增加是10%到30%。更讓我們感興趣的是它的油耗可以減少5%到10%。同時響應性是非常重要。所以我們公司在這些方面也開始開發所謂的雙流道的渦輪殼的設計。在這個標上面你可以做一個對比，這個藍色的就是所謂的單扭道渦輪殼，在不同的GPI和MPI，它都是增加的。這是針對一個挑戰，就是汽油機和柴油機最大的挑戰就是它的排溫。我們公司針對這個采用或者是開發了一些材料。直到目前為止，我可以跟各位講，我們仍然在努力往這個方面低成本材料來開發。尤其是針對中國的市場需求。另外，在轎車方面，我們知道小型的汽油機，過去我們公司致力于怎么樣來增加它的MAP的寬度。很多人都很清楚，你想增加這個，除非你用一些技術，剩下的唯一你能做的就是使它的被彎角增大。我們公司在這些方面一直努力把客戶的需求擺在第一位。