早上七點半不到，北京西三環上密密麻麻的汽車已將道路堵得水泄不通。

　　著急上班的謝小華(化名)一邊開車一邊看表。“六點就得起床，而且還時刻擔心遲到。”謝小華頗感無奈。

　　即便堵車，謝小華也不敢打開車窗透氣。“尾氣太重了。”謝小華認為，如今，汽車時代似乎把人們帶入一個更加難以適應的環境中。

　　謝小華的抱怨，折射出中國汽車產業面臨的嚴峻挑戰。

　　隨著中國汽車產業高速發展、產量和保有量的不斷增加，碳排放導致的環境危害日益加劇。據悉，我國各大中型城市汽車尾氣排放造成的空氣污染已占到50%左右，大部分大中型城市一氧化碳、氮氧化合物濃度超標。

　　2009年底，中國政府在哥本哈根大會上曾鄭重承諾，到2020年實現單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%—45%。

　　“十二五”期間，中國政府將進一步加大重點領域節能減排的力度。在大氣減排指標中，增加了氮氧化物的減排，而機動車將承擔氮氧化物1/3左右的減排任務。

　　日益嚴峻的減排壓力，要求有碳排放大戶之稱的汽車產業必須走節能環保的道路。

　　減排迫使汽車產業重構

　　記者從中國汽車工業協會得到的數據，從2000年到2010年，中國汽車銷量從207萬輛增長到1826萬輛，增長8倍之多，平均年增長率24.3%。2009年起，我國成為全球第一大汽車生產大國和第一大消費市場。

　　中國龐大的市場吸引了各國車企蜂擁而至，中國汽車生產企業數量不斷翻新。《2011年中國汽車產業藍皮書》數據顯示：到2000年，中國先后成立了10個整車合資企業，而2002年到2009年，新簽約成立的汽車合資企業為229家，其中整車企業42家，增長率超過300%。

　　大放異彩的汽車產業為中國的經濟增長作出了貢獻，但同時，也給環境帶來了沉重的負擔。

　　近期，華北地區多次出現霧霾天氣，還引發了一場監測數據與人體感官“兩張皮”的大討論。美國駐中國大使館與北京市環保局對于空氣質量監測結果的偌大差距讓“PM2.5”(指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物。富含大量有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。主要來源是工業生產、汽車尾氣排放等)成為輿論焦點。

　　“中國的首都正在與倫敦爭奪世界‘霧都’稱號”、“北京成了全球污染最嚴重的首都之一”等標題一度占據世界主流媒體的主要版面。據了解，目前北京的汽車保有量已經超過500萬輛。北京市環保局副局長、新聞發言人杜少中指出，空氣質量不理想的根本原因在于排放高。

　　而北京以外的其他城市的情況也不容樂觀。據環保部10月底公布的數字稱，全國17.2%的城市空氣質量未達到國家二級標準，珠三角、長三角、京津冀等區域性大氣污染日益突出，廣州、深圳、上海等大城市的灰霾天數已占全年的30%—50%。

　　此外，汽車工業嚴重依賴的傳統燃料——石油也是我國面臨的一個重要的難題。中國超過50%的油都是依賴進口。據了解，目前我國人均汽車擁有量僅為世界水平的1/3，但年耗油量已接近全國成品油總量的60%。專家指出，按照目前我國汽車增長速度和油耗水平，到2020年時，年耗油量將突破2.5億噸。這也因此產生占世界乘用車20%的二氧化碳排放。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛指出，隨著汽車保有量快速增長，石油需求也呈現快速增長的態勢。預計到2020年，我國石油對外依存度要占60%左右，我國環保和能源要面臨非常大的問題。因此發展推廣節能環保車迫在眉睫。

　　多項措施合力推進

　　業內人士普遍認為，發展新能源汽車尤其是低碳燃料汽車，將是中國和世界汽車市場解決能源危機和應對氣候變化的必然選擇。“在我國汽車工業快速發展的大背景下，積極發展節能環保型汽車，將有利于緩解我國能源緊張狀況和保護生態環境，對于落實國家能源發展戰略和可持續發展具有相當重要的意義。”中國汽車工業協會相關負責人向記者介紹，發展新能源汽車是我國實現汽車產業振興的一項重要技術經濟措施。

　　美國、歐盟、日本多年來始終在節能環保汽車的研發與產業化方面處于世界先進水平。例如，美國排放標準非常嚴格，氮氧化物和顆粒物排放要求幾乎降到零。

　　研究數據顯示，一輛燃油車年平均耗油約為兩噸，每年排出的二氧化碳大約為5000公斤，同時產生其他大量有害氣體。而新型動力技術可以大量削減碳排放。使用全混合動力的汽車可削減56%的耗油量，電動汽車的削減量則達到了50%—100%。

　　資深汽車產業分析師賈新光表示，國家在能源上要有大戰略，應大力提倡節能環保技術。在歐美、日本都對買混合動力、燃料電池、純電池車給予一定的經濟補助，我國政府也應該用實實在在的政策來鼓勵節能環保車的發展。

　　據記者了解，近年來我國節能環保汽車的發展已經引起世界汽車界的廣泛關注。目前，中國汽車企業已經開發出100多種燃氣汽車產品。