截至2011年11月，國家共頒布27批節能與新能源汽車推廣目錄，包括61家公司、338個車型。其中純電動車型為217種、混合動力車型為112種、燃料電池車型為9種。

　　國家“863計劃節能與新能源汽車重大項目”專家王成表示，我國實施新能源汽車戰略的終極目標是解決能源、環保問題，并提升我國汽車產業核心競爭力。到2012年底，我國上路的新能源汽車將有望實現10萬輛。

　　專家預計，通過發展清潔汽車，2020年中國汽車保有量達到1.5億輛的情況下可實現節約石油1.5萬噸，非石油的燃料份額達到20%左右。

　　新能源汽車產業最近利好消息不斷。

　　11月10日，國家財政部辦公廳等四部委聯合下發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，新能源汽車將獲得限購令豁免權，要求試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車。

　　關于北京市私人購買新能源車不僅不用搖號，而且有望不受“限行”。在北京購買純電動車，最高可獲得12萬元政府補貼。

　　中外車企密集布局

　　按照北京市“綠色行動計劃”，2012年北京在公交、環衛、出租車等公共服務領域將形成5000輛的新能源汽車示范應用。今后5年，北京市將大力推廣混合動力、純電動等新能源汽車，新能源汽車規模將達到4萬輛以上。這成為各大車企關注熱點，整車企業及零部件企業紛紛上馬新能源技術的研發和生產，將新能源作為未來的戰略重點。

　　多年來，上汽集團攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸，已經初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產業化工作打下了重要基礎。根據上汽集團“十二五”規劃，新能源車要占到整個中國新能源車市場的20%。

　　很早就致力于研發新能源汽車的比亞迪公司近年來成果不斷，并且在海外也取得了不錯的戰果。自2010年6月起，先后向荷蘭、西班牙等國以及北美地區出口，并與美國、德國相關機構展開合作。

　　比亞迪一位姓張的銷售經理向記者表示，在進入汽車產業之前，比亞迪就確定了發展純電動汽車的技術方向，目前比亞迪在電動汽車項目上的投入超過20億元。

　　今年10月26日，比亞迪E6先行者純電動車正式上市，成為自主品牌中首款面向個人用戶的純電動家用車型。據稱，一輛e6先行者一年能減少約2.8噸二氧化碳排放。

　　大眾汽車成都工廠辦公室負責人對記者表示，大眾汽車倡導綠色造車理念，不僅提供綠色環保產品，而且讓環保理念貫穿整個生產流程：涵蓋沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，嚴格控制有害物質排放和特定成分使用。

　　東風汽車規劃未來5年內投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的研發和建設。到2020年，新能源汽車要達到80萬輛。

　　福田汽車早在2003年就開始布局新能源，并把“新能源的研發與應用”作為企業發展的核心戰略，成立了國內首個新能源汽車基地——北京新能源汽車設計制造產業基地，產品涵蓋歐V純電動客車、歐V混合動力客車等國內最齊全的新能源汽車陣營。

　　不久前工信部發布的《“十二五”產業技術創新規劃》指出，節能與新能源汽車技術成為未來五年裝備制造領域重點突破的技術方向。

　　然而，相對于各車企緊鑼密鼓地布局，政府在產業扶植方面的動作卻略顯遲緩。目前，堪稱將投入千億元補貼新能源車企的中國《節能與新能源汽車產業發展規劃》幾經輾轉仍未出臺，這為中國新能源汽車產業的前景蒙上了一層霧霾。

　　據悉，《節能與新能源汽車產業發展規劃》將從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。根據規劃，“十二五”我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。

　　馮飛認為，中國發展節能環保汽車要采取多元化發展的政策。首先，加大政府對節能環保汽車的一些強制性采購，形成消費示范效應；其次，制定戰略和標準，促進多種技術共同發展；第三，建立財稅激勵政策，如向消費者提供一次性購車補貼，盡快開征燃油稅等；第四，完善道路交通管理，為節能和環保汽車提供良好的道路環境；最后，加大政府資助力度，培育我國自主創新能力。

　　“發展節能環保汽車是大勢所趨，政府、廠商、消費都要一起努力。”中國環境科技協會負責人向記者表示，各級政府和部門從自身做起，廠商積極研發，消費者樹立節約環保意識。全社會共同營造支持節能環保汽車的良好氛圍，我國的環保汽車之路才會走得更穩健。