以生產電池起家終成“汽車大王”財富積聚過程清晰透明

　　2009年9月28日，海南清水灣。英國人胡潤又把他的百富榜，在這個天氣清爽的日子里，向外界公布了。

　　在今年的“胡潤百富榜”榜單上，“汽車大王”王傳福，以財富350億元成為中國首富；張茵家族以財富330億元排名第二。

　　記者注意到，胡潤百富榜，于1990年推出，至今已整整10年。在10年的1330名上榜富豪中，先后有49名富豪“意外”落馬發生變故，其中19人獲刑入獄或等候宣判。有人甚至將胡潤百富榜稱為“殺豬榜”。

　　43歲的王傳福此次首度登上首富寶座，值得玩味的地方頗多：一是過去的一年，遭遇了金融危機，汽車行業是重災區；二是王傳福一年的財富增加值達到290億元；三是從上年排名的第103位直接躍升至第一位。

　　那么，新首富身上到底有哪些不為人知的傳奇故事，讓他從原本排名靠后一躍而成財富明星？“胡潤殺豬榜”夢靨般的輪回，是否會繞他而過？

　　瘋狂的“下海”之舉

　　1966年2月15日，安徽無為縣一戶普通農家，誕下一個男孩。他就是王傳福。

　　和大多數當地農村的孩子一樣，王傳福按部就班地讀完了初高中，并于1983年7月考入中南工業大學(即現在的中南大學)，并在該校的冶金物理化學系就讀。4年后，王傳福畢業分配進入北京有色金屬研究院(以下簡稱有色研究院)。

　　僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福便被破格提拔為有色研究院301室副主任，成為當時全國最年輕的處級干部。1993年，有色研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被任命為該公司總經理。

　　在實踐中，王傳福發現，隨著移動電話的迅速普及，國內電池產業廣闊的市場空間將被打開。進一步觀察后，王傳福發現，技術不是什么問題，“只要能上規模，就能干出大事業。”

　　1995年2月，辭去公職的王傳福從做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，在深圳注冊成立了比亞迪科技有限公司，招集了20多位員工，在深圳蓮塘的一個舊車間里開始了創業之旅。

　　從一開始，王傳福就將自己公司的發展目標定位為高端產品，即技術含量最高、利潤也最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產。(法制周報新聞熱線:0731-84802117)隨后，他敏銳地抓住了一個國際市場產業轉移的機會，迅速做大了自己。

　　“王傳福在一份國際電池行業動態中發現，日本宣布本土將不再生產鎳鎘電池，而這勢必會引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業創造前所未有的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產。”某媒體在報道王傳福時如是說。

　　“根據企業的特點，他利用中國人力資源成本低的優勢，只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。利用成本上的優勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市場。經過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。”

　　1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第4位。這一年，比亞迪公司注冊資金從450萬元擴大到3000萬元。鎳氫電池銷售量達到1900萬塊，一舉進入世界前7名。2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。

　　“技術狂人”走上實業之路

　　就在王傳福在電池市場如日中天的時候，如同當年從國有公司總經理位置上下海的瘋狂之舉一樣，王傳福又作出了一個大膽決策，進入汽車行業。2003年1月23日，比亞迪高調宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。至此，比亞迪成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。

　　2003年8月，在陜西廣東經貿合作推介會上，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣。這一年，王傳福首次進入排行榜單，以資產3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”，位列第13位。

　　2004年1月，深圳市有200輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一個電動車示范區，真正實現尾氣零排放。這種電動汽車一次充電后可行駛350公里，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。2006年，比亞迪電動車正式開始商業運營。