近日，從工信部獲悉，業界期盼已久的《節能與新能源汽車發展規劃》(下簡稱《規劃》)已經報送國務院，進入最后審批程序，如無意外，將于年底前出臺。

    根據該《規劃》，在未來十年，我國政府將投入1000億元來支持新能源汽車產業鏈發展，到2015年，我國新能源汽車保有量將達到50萬臺，作為電動汽車最為核心的零部件之一的鋰電池產業無疑迎來了新機遇。

    眼下，諸多資本正在涌入鋰電產業。從外資到中國設廠到中資出國收購礦山漸已成勢，資本們對鋰電的掘金之旅已經開始。

    中外資本暗戰產業鏈

    盡管中國新能源汽車市場尚未真正啟動，中外資本已經在提前布局。

    杉杉集團董事局主席鄭永剛就看好鋰電池。“如能借助新能源汽車這個政策全面啟動，整個鋰電產業將呈現幾何式的發展，和當初的互聯網一樣，將是革命性的東西。”9月底，鄭永剛對記者表示。

    目前，杉杉是世界最大的鋰電池綜合材料供應商，在此之前，杉杉集團在鋰電行業已耕耘多年。鄭永剛把鋰電行業看做是公司從傳統的服裝、紡織向科技公司轉型的重要路徑，從1999年就開始涉足鋰電，并收購了國內唯一的碳素研究所，而當時國內還鮮有企業涉足這類業務。

    到2010年上半年，杉杉股份主營業務收入構成中服裝業務占49.44%，鋰電業務占48.77%，而凈利潤構成則是紡織服裝業務占25.13%，鋰電業務占到了66.90%。

    近期，杉杉集團在產業上游收購了澳大利亞Heron Resources Limited礦產公司部分股權，并與之成立了名為Yerilla鎳鈷礦項目的合資公司;在下游，與上海航天電源技術研究所共同組建寧波航天杉杉電動汽車技術發展有限公司，控股94%。至此完成了從上游礦山(Yerilla)、中游鋰電池(湖南海納)到電動汽車終端(航天杉杉)的全產業布局。

    城里的人想出去，城外的人想進來。

    就在杉杉集團大肆收購國外礦山的同時，外資也紛紛涌進中國開設工廠，分食鋰電產業蛋糕。

    最新的進入者是澳大利亞上市公司銀河資源。近日該公司宣布將投入1.34億澳元在江蘇省張家港市建設一家國內最大的碳酸鋰工廠，預計今年底開始調試，明年年產1.7萬噸高含量99.5%以上的電池級碳酸鋰。

    “任何事情都要早做準備。”銀河資源執行董事謝感恩對記者表示，即將出臺的《規劃》等鼓勵政策讓他十分看好中國市場，另外今年以來，一系列“血鉛”事件的出現，讓傳統的鉛蓄電池行業面臨大范圍整改，鋰電池將獲得更多機會。

    據悉，銀河資源的工廠尚未開始生產，就已經落實了承銷協議。據謝感恩向記者透露，這其中包括日本三菱集團代理的5000噸/年，也包括了國內13家主要電池材料商的1.2萬噸/年。

    “此前，銀河資源主要運營的是上游的鋰礦項目，但中國市場潛力巨大，而且碳酸鋰行業是越做下游越有空間，因此我們以后，將會向下游產業鏈延伸。”他說。

    銀河資源最新的計劃是在張家港建設一座電動自行車電池生產廠，首批產量將達到35萬組。由此，該公司也打通了整個產業鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。

    緊隨其后的是日本鋰電池生產商松下公司。該公司計劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產能轉移到中國，它將在明年投資7.2億美元在蘇州建設新的鋰電池工廠，并用3~4年時間將在華生產比例從目前的10~20%提升至50%，今后將在中國當地采購零部件，進一步降低生產成本。