第一電動網天津報道: 9月23日，《中國汽車報》社總主編李春雷在天津“2011第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇”上表示，目前新能源汽車產業發展存在“技術路線之爭、充電與換電之爭、近期與遠期之爭以及誰是主角之爭”四大爭論與“缺乏技術尤其是核心技術、缺乏投資尤其是企業投資、缺乏人才特別是高級人才和市場啟動困難”四大難題。

　　技術路線之爭

　　圍繞技術路線的各種爭論，來源于新能源汽車事業的參與者，對新能源汽車發展路徑的不同認識。在我國，政府主管部門認為新能源汽車的種類包括插電式混合動力、純電動、氫燃料電池汽車等。在新能源汽車發展初期，應該鼓勵支持發展哪種技術，成為業內關注焦點。

　　在技術路線的爭論中，可分為兩個層次：第一個層次爭論的焦點是發展方式的問題：一種觀點，主張各種路線百花齊放、齊頭并進;一種觀點，主張選擇重點突破、有的放矢。第二個層次爭論的焦點是實現路徑的問題：一方主張跨過發展混合動力汽車，直接發展純電動汽車，一方主張從混合動力汽車入手，逐漸過渡到純電動汽車。

　　技術路線存在爭論，原因有：對不同技術本身的產業化投入產出的認識不清楚：這是我國當前技術路線之爭的最主要的原因。實質是科學和技術研究體系能力較弱;對不同技術在不同市場環境下的適應性認識不同：我國企業多數還不到這個層次。實質是應用層面的認識問題;企業不同的技術戰略安排：我國企業多數還不到這個層次。實質是企業選擇跟隨戰略還是領先戰略。

　　充電換電模式之爭

　　運營模式的創新，關系到新能源汽車的產業化進程。這是汽車產業不同于一般消費品行業的重要內容。因此，運營模式的選擇，才被汽車行業內外眾多人士關注，才會起爭議。

　　爭議的起源在于汽車生產企業的產品與電力供應商的基礎設施的脫節。

　　電力公司相繼提出“換電為主、充電為輔、電池租賃”的運營思路。主打換電的運營模式，其核心是電池由運營商管理，汽車生產企業裸車銷售。汽車企業認為：由于技術實現復雜而且困難，加上國際實踐已經證明換電模式不可行，因此采用插電式混合動力汽車或純電動汽車，把電池固定在汽車上充電，才是可行的。

　　爭論的實質：表面上看，目前運營模式之爭，是技術問題。本質上看，這種爭論，是兩個行業對未來新能源汽車核心部件電池控制權之爭。