日前，２０１１輛新能源汽車被投放到大運(yùn)會(huì)，助力實(shí)現(xiàn)“綠色大運(yùn)”的目標(biāo)。隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新能源汽車漸漸走進(jìn)人們的生活。然而，新能源汽車是什么，距離尋常百姓究竟有多遠(yuǎn)？

　　據(jù)了解，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。

　　“隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來的能源供給和環(huán)境污染問題將更加突出。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞告訴記者，未來汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，我國(guó)汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

　　據(jù)了解，在國(guó)際上，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已全面展開。各主要汽車生產(chǎn)國(guó)一方面通過更加嚴(yán)格的油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出“低碳汽車”“綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應(yīng)用汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘；另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

　　“汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段。我國(guó)要抓緊機(jī)遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。“當(dāng)然，先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展尚需較長(zhǎng)時(shí)間，未來十年應(yīng)堅(jiān)持新能源汽車與節(jié)能汽車并重發(fā)展的思路。”

　　然而，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑新能源汽車的燃料電池。當(dāng)前車用動(dòng)力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標(biāo)還不足以使純電動(dòng)汽車完全替代燃油汽車。

　　“目前來看，我國(guó)動(dòng)力電池在壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。畢竟，國(guó)產(chǎn)電池的相關(guān)研究與生產(chǎn)才剛剛起步。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這還需要國(guó)家長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金和人才投入，開展前瞻性、基礎(chǔ)性研究開發(fā)。

　　我國(guó)城市居民住宅基本以多層公寓式住宅為主，新能源汽車要想進(jìn)入千家萬戶，充電設(shè)施的難題不可回避，加上當(dāng)前我國(guó)配電網(wǎng)基本處于滿載狀態(tài)，多輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電是否可行？

　　“充電設(shè)施建設(shè)非一日之工，還面臨許多技術(shù)問題。”業(yè)內(nèi)人士指出，談到電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)時(shí)，有人會(huì)說電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)相融合，車載動(dòng)力電池可以作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元，通過充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)電力負(fù)荷的“削峰填谷”，提高電力系統(tǒng)接納風(fēng)電、太陽能等可再生能源發(fā)電的能力。但目前這些分析還僅停留在理論上，未經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)。

　　“目前來看，智能電網(wǎng)的改造提升需要大量投資，因此要充分估計(jì)充電設(shè)施建設(shè)的難度。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)展初期以試點(diǎn)城市為重點(diǎn)建設(shè)充電設(shè)施，要將充電設(shè)施納入城市綜合交通體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃中，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適應(yīng)超前開展充電設(shè)施建設(shè)。

　　記者了解到，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正抓緊開展１５項(xiàng)充電領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已通過審查并報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，發(fā)布后將在２５個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。

　　“對(duì)汽車業(yè)來說，節(jié)能減排是永恒的追求。”張小虞說，國(guó)家對(duì)節(jié)能汽車進(jìn)行稅收優(yōu)惠的政策，給汽車業(yè)指明了方向。

　　自２０１０年６月起，我國(guó)將節(jié)能型乘用車納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”予以推廣。目前，已發(fā)布了四批節(jié)能汽車推廣目錄，共３７家企業(yè)的２７２個(gè)車型納入目錄。截至２０１０年底，我國(guó)共撥付財(cái)政補(bǔ)貼資金３０億元，推廣節(jié)能型乘用車１００萬輛，較當(dāng)前在用乘用車的平均油耗降低１５％以上。

　　２０１０年，我國(guó)將節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市從１３個(gè)擴(kuò)大到２５個(gè)，北京、上海、深圳、杭州、合肥、長(zhǎng)春６個(gè)城市同時(shí)啟動(dòng)了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，在公共和私人用車領(lǐng)域共推廣各類電動(dòng)汽車超過１萬輛，有力推動(dòng)了電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班車、環(huán)衛(wèi)清運(yùn)等領(lǐng)域，由我國(guó)自主研發(fā)、以“雙電”純電動(dòng)汽車為代表的節(jié)能汽車已投入日常使用。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，迫切需要解決新能源汽車使用的方便性和安全性等問題，完善配套措施，進(jìn)一步降低購(gòu)買和使用成本，各方合力培育，新能源汽車才能真正實(shí)現(xiàn)和百姓的“親密接觸”。