發展節能汽車的“技術路線”坊間一直流傳著各種說法，有關方面曾經站出來澄清“路線之爭”的誤解，但通過相關政策的細節來看，電動車一直是鼓勵的方向。而從正在醞釀中的《節能與新能源汽車產業規劃(2011—2020)》(以下簡稱《規劃》)相關內容來看，混合動力汽車似乎又“時來運轉”。然而，相關部門卻集體表示“技術路線之爭不存在”。

　　6月22日，工信部在其官方網站上公布的文件顯示，《規劃》已基本編制完成。工信部將對國內節能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業、科研院所進行調研，以進一步確定《規劃》的具體實施方案和重點支持方向。

　　據參與《規劃》起草編制工作的中國汽車工業協會人士透露，有望在年內出臺的《規劃》將重提“鼓勵發展混合動力”，并將其置于與電動車同等重要的戰略地位。

　　一時間，“新能源技術路線競爭”的話題再次引發業界的廣泛討論。事實上，關于新能源技術路線選擇的討論，已經不止一次被提及。記者搜集的資料顯示，一直以來，圍繞新能源車的四種技術路線，即混合動力車、純電動車、燃料電池車和氫動力汽車，各方的人士一直有不同的意見。

　　被忽視的“根本目的”

　　“所謂的技術路線之爭根本不存在。”工信部裝備工業司司長張相木近日在接受汽車商報獨家專訪時果斷回答。

　　顯然，張相木對目前社會上關于“新能源汽車技術路線之爭”的炒作存在不滿。去年，當國家公布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》后，不少媒體就宣稱，“中國新能源汽車的技術路線已經確定，那就是繞開混合動力汽車，直接發展純電動汽車！”此后關于純電動汽車與混合動力汽車的爭論更加激烈，有對優先發展純電動車表示贊同者，亦有為混合動力車鳴不平者。

　　當人們爭論中國的新能源汽車發展究竟應該采取哪條技術路線時，似乎忘記了發展新能源汽車的根本目的——節能、減排。張相木表示：“能源和環境問題是世界共同面臨的挑戰，而對于我們中國來講壓力更大。據預測，未來5-10年，我國對汽車的需求還將有爆炸性的增長，隨之對能源的需求也將大幅增加。而據相關方面測算，大汽污染中50%的污染物來自汽車尾氣，所以不管從能源需求還是從降低汽車尾氣污染的角度講，發展節能與新能源汽車都刻不容緩。”

　　“無論是從中央的政策，還是從各個部委的口徑，其實技術路線是明確的，那就是盡可能的節能減排，盡可能地保證我們的能源安全。” 國家863節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健在接受汽車商報記者采訪時亦表示了類似觀點。

　　世界電動車協會主席、中國兩院院士陳清泉向本報記者明確表示：“過去所謂的技術路線之爭，主要是優先發展純電動車還是先發展混合動力車再發展純電動車的爭論。現在明確了，就是在節能、減排的大前提下，各個企業可以根據各自的不同情況，選擇發展方向，但最終還是要向純電動車傾斜。至于，純電動車是發展插入式的還是換電式的，也要視不同需求、不同情況而定。”