半年之后的2012年，中國航空業要為歐盟的碳排放體系付出全年8億元人民幣的賬單。這對于民航業無疑是一次不小的沖擊。

　　在剛剛結束的巴黎航展上，香港航空原本準備向空客訂購價值40億美元的A380訂單沒有如期宣布。業內揣測，中方是在借此向歐盟ETS（碳排放體系）施壓，而空客或成為“犧牲品”。

　　耐人尋味的是，幾天后中國在德國柏林宣布，一舉訂購了88架空客A320飛機。一位要求匿名的資深業內人士如此解讀：“在解決航空業碳排放爭端的國際問題上，大棒要有，蜜棗也要有。”

　　蜜棗與大棒的邏輯

　　隨著時間的一天天流逝，歐盟ETS已然成為了中國航空公司頭上高懸的利劍。

　　“國航預估，2012年要為此向歐盟支付2億～3億元人民幣的賬單。”6月29日，國航董事長孔棟對《中國經營報(微博)》記者表示。

　　國航只是我國航空公司的一個縮影。來自中國民用航空局的預測顯示，按照歐盟ETS的標準，中國航空業2012年將為此額外支出8億元人民幣。

　　自歐盟宣布將中國航空業納入ETS以來，中方的反對聲就未曾停止。先是民航局局長李家祥寫信表達抗議。2011年5月，中國航協的副理事長也專門跟歐盟負責ETS的理事長進行了針鋒相對的談判。

　　中航協甚至不惜放話：“如歐盟ETS不顧反對強制推行，本會將敦促本國政府采取相應的措施。”遺憾的是，歐盟似乎并沒有積極對話的誠意。

　　一位來自某國有航空集團的高管告訴記者：“這個事情已經上升到國家的政治層面來談，單個航空公司并不具備發言權。”他同時透露，各大航空公司已經遞交了可能的反制措施，比如各大航空公司聯合訴訟，或者中方向歐洲航空公司征收ETS、并補貼于本國的航空業。

　　但現在看來，中方似乎準備采取更為強硬的態度。在剛剛過去的巴黎航展中，香港航空原本打算與空客聯合宣布簽署10架A380的飛機訂單，按照目錄價格，這份訂單的金額近40億美元。蹊蹺的是，這份訂單并沒有如期宣布。

　　“飛機訂單一向是中歐關系的晴雨表。”上述匿名的資深業內人士稱，中方此舉意在通過香港航空的訂單向歐盟施加壓力，表達自己抗議ETS的態度。

　　香港航空隸屬于海航集團旗下，針對此說法，海航集團宣傳人士表示“不予評論”。

　　不過有趣的是，在幾天后，中國航空器材集團公司和工銀金融租賃有限公司在德國柏林簽署協議，宣布共同向空中客車公司訂購88架A320系列飛機。