一位知情人士告訴記者，88架空客A320訂單早在2011年4月德國副總理兼外長韋斯特維勒訪華時就已經涉及。“這是兩個國家的政治經濟行為，不會因為外部因素而輕易改變。”而他同時強調，香港航空巴黎航展的A380訂單則是完全的商業行為，可以被看做是一種對抗表達。
ETS背后的深意

　　“我在巴黎航展期間見到了空客CEO，他也為歐盟收取ETS的事情感到抱歉。”孔棟告訴記者，目前美國、中國等多個國家都明確表示反對歐盟ETS。

　　北京航空航天大學法學院的航空研究所研究員楊彩霞表示：“目前國內的主流觀點認為，歐盟ETS是違反國際法的。它從法律效力來講，只是一個指令，是歐盟內部的法律，即通常我們所說的單邊措施。”

　　楊彩霞舉例稱，歐盟ETS違反了聯合國氣候變化框架公約，將不需要承擔強制減排義務的發展中國家，納入了歐盟的強制減排體系之中，構成了對發展中國家航空公司的單邊歧視性待遇。

　　上述國有航空集團的高層則坦率表示，ETS是歐盟的“陰謀論”。因為中國和亞太地區的客運業務將按照每年5.5%的平均比率增長，相比之下，歐洲則是穩定、甚至開始萎縮的航空市場。“兩種不同的市場，卻用同一種日漸苛刻的排放標準來要求，歐盟在打著環保的旗號進行變相貿易保護。”

　　而中信證券[13.02-0.46%]碳交易與投資業務高級副總裁郭偉分析，歐盟ETS有兩個目的：一是讓歐洲的航空公司獲得比較優勢。舉例而言，通過規則的設計，歐盟境內的企業成本增加1%，但其他國家和新興市場的企業可能增加了5％的成本；其二，則是以最小的成本和貸款推動這套制度向全球輻射和推廣。

　　航空公司的無奈

　　但在中信證券碳市場與投資業務首席科學家唐人虎看來，歐盟ETS很有可能“不可避免”。他建議中國可以從更技術的角度與歐盟“討價還價”。

　　而郭偉則認為，與其高喊“狼來了”，不如與狼共舞，“歐盟同時提出了豁免的提議，而中國現在的節能減排的成績全世界有目共睹，這些行為本身是符合歐盟精神的，把這個作為條件和歐盟談判，有可能獲得豁免的方式。”

　　孔棟也對記者承認，國內的航空公司不得不進行“兩手準備”，在ETS實施時想辦法應對。

　　“歐洲市場是航空公司無法舍棄的戰略高地。作為大型航空集團，未來的發展趨勢必然是做國際網絡型航空公司，如果在歐洲都沒有航線，怎么敢說自己是國際型公司？”上述匿名人士指出，目前，國航歐洲航線占據其整體航線總量的11%，并且有繼續擴張的打算。

　　目前，航空公司面對ETS只有兩條路可走，一是利用技術更新、生物燃油等手段，減少航班的碳排放量；二是將碳排放費用轉嫁給旅客，以減少航空公司的經營壓力。