2005年上海車展

　　提出“未來汽車”概念

　　2005年之前，北京和上海國際車展中與“新能源”相關的資料很少，當時的環保節能車被稱為“清潔車輛”，汽車業尚未形成追逐新能源汽車的熱潮。2005年的上海國際車展上，僅有幾家實力雄厚、技術先進的跨國車企展示了清潔、環保技術。通用汽車展示了最新研發成果———Sequel氫燃料電池車，這款概念車當年在北美車展首次全球亮相，被稱為“未來汽車”，稱得上此屆上海車展“科技含量最高的展車”。它彰顯出氫燃料電池技術對解決全球能源問題的意義，是全球新能源技術領域發展的里程碑，促使發動機技術向混合動力技術過渡，加快了全球解決能源效率和排放問題的步伐。

　　此屆車展上，奔馳的hybrid混合動力汽車，為中國消費者展示了未來汽車更清潔、環保的潮流；寶馬展示了氫動力汽車“H2R”，創造了9項紀錄，讓人們看到了更清潔、更高效的代用燃料前景；在豐田普銳斯展臺，豐田將專業介紹普銳斯車體的透視掃描裝置引入會場，進行淺顯易懂的講解。普銳斯采用混聯式混合動力系統，融合了發動機和電動機優勢，當時，混合動力車型被認為是最具有產業化可能性的新能源汽車解決方案。從全球市場看，豐田是第一個將混合動力車型投產的廠商，也是第一家把混合動力系統引入中國市場的企業。

　　2006年北京車展

　　國內車企紛紛展示

　　新能源汽車技術

　　此屆車展上，新能源汽車展品數量有了較大突破，國內外各大汽車制造商紛紛展示自己在新能源領域取得的成果。車展現場，一家權威機構的調查數據顯示，超過半數的被訪者認為新能源技術是未來汽車技術的發展方向。

　　在跨國汽車品牌方面，通用汽車展示的雪佛蘭Sequel，實現了從概念向量產車轉型。據悉，雪佛蘭Sequel加滿氫燃料后，持續行駛里程可達到480公里，從靜止加速到100公里/小時只需10秒。豐田汽車展出了雷克薩斯RX400h混合動力車，該車采用豐田首創的VDM車輛動態管理系統，配裝一臺電動機和3.3升V6發動機，既可以單獨用汽油機或者電機驅動，也可以兩種動力協同使用。

　　此屆北京車展，自主品牌汽車企業經過長時間研發積累，技術實力和產品品質大幅提升，節能、環保技術不再停留在概念車上。比如，奇瑞汽車展出了奇瑞A5 ISG混合動力車，是中國汽車企業獨立開發的首輛混合動力車。比亞迪展出了最新研發成果比亞迪純電動汽車F3e，為了加速這款車的商業化步伐，比亞迪利用被中國市場廣泛接受的車型F3進行市場轉化，配裝世界上第一款鐵動力電池ET-POWER，動力上更具綠色理念。此外，眾泰也展出了自己的純電動汽車，并稱獲得了海外訂單。

　　2007年上海車展

　　展出第一輛量產

　　自主品牌新能源汽車

　　2007年開始，全球能源危機日益嚴重、油價不斷上漲，新能源汽車引起越來越多的關注，此屆上海車展也圍繞“節能”、“環保”、“和諧”主題展開。節能發動機、榮威混合動力轎車、“上海”牌燃料電池車、替代燃料技術……一系列與節油降耗密切相關的新技術、新產品亮相此屆上海車展，新能源汽車數量超過20輛。通用汽車、大眾汽車、福特汽車、豐田汽車等跨國車企都把最新的環保車型和技術帶到了此屆車展，新能源汽車離市場更近一步。

　　此屆車展展出國內首款自主研發的量產混合動力轎車———長安杰勛HEV，這是國內第一個將中度混合技術方案實現產業化的車型，該車續駛里程超過500公里，節油率達20%，是國家863計劃“電動汽車重大項目”重要組成部分，采用了汽油發動機和電動機混合聯動模式。2007年12月，杰勛HEV經過半年示范運營正式上市銷售，售價13.98萬~14.98萬元。上汽集團自主研發的榮威混合動力車也亮相當年的上海車展。榮威混合動力項目于2006年1月啟動，獲得了多項專利技術。2010年上海世博會前，榮威混合動力轎車成為上汽首批投入實際運行的混合動力車型。

　　跨國車企也瞄準了中國環保轎車市場。豐田不但展示了已經量產的普銳斯，還展出了雷克薩斯油電混合動力車。福特、標致雪鐵龍、奔馳、寶馬在此屆車展也推出了代表最新科技水平的新能源車型。