中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山：建議制止糧食乙醇 

　　我反對糧食制乙醇的原因有以下三點：

　　首先，玉米制取燃料乙醇危及國家糧食安全。

　　我國玉米制燃料乙醇從2004年開始。2004年國家發改委等有關部委出臺政策，在黑龍江等省區推廣使用陳化玉米加工車用乙醇汽油的試點，每生產1噸車用乙醇，國家給予1880元的補貼，并且減免一切稅收。這項政策的初衷是好的，既可以發展石油替代能源，又可以消化國家庫存的陳化糧。但這一政策出臺之后，所有的乙醇廠都以消化陳化糧為名搶購玉米，導致新上市的玉米被搶購一空，造成了飼料嚴重短缺，極大地影響了養殖業的發展。在這種情況下，國家發改委在2006年底下發緊急通知，明確要求各地不得盲目發展玉米加工乙醇產能，要求堅持“因地制宜，非糧為主”等原則發展生物乙醇燃料。

　　然而在油價逐步走高的形勢下，用玉米加工燃料乙醇又死灰復燃。據我們的最新調查，黑龍江省等省份的部分乙醇廠又開始用玉米生產加工燃料乙醇，并開始大量搶購玉米。

　　今年的形勢很危險。一方面，今年以來北方和南方連續出現旱情、水災，使得部分地區糧食減產已成定局；另一方面，一些地方的糧食制乙醇項目卻還在四處搶購糧食，有的企業是偷偷地做。這樣下去，對糧食安全會帶來嚴重威脅。

　　據我們調研，我國目前有1000萬噸燃料乙醇的制造產能。按3.3噸玉米制1噸燃料乙醇的行業生產水平計算，每年需要3300萬噸玉米原料。汽車與百姓爭玉米，導致國內去年首次出現玉米凈進口狀況，并進一步推動了玉米價格的上漲。

　　其次，從成本上來計算，燃料乙醇并不便宜。目前，1噸國產玉米的價格為2200元左右，進口玉米的價格為每噸2600元左右。生產1噸燃料乙醇需要3.3噸左右的玉米外加1.5噸煤，1噸燃料乙醇的成本高達8000元以上。

　　再次，燃料乙醇的消耗量也高于普通汽油。來自汽車工業部門的一項統計分析顯示，目前，車用乙醇汽油的消耗量遠高于普通汽油，存在高能耗、低效率的現象。而一輛使用燃料乙醇的汽車，1年所需的費用比使用普通汽油的車輛高1500元左右。