3月4日，在全國政協的一場小組會上，本報記者專訪了全國政協常委、清華大學節能與新能源汽車中心主任歐陽明高，請他就新能源汽車發展中的問題談談自己的看法。

　　問：“十二五”期間，我國新能源汽車產業將實現什么樣的發展？

　　歐陽明高：新能源汽車產業作為我國七大戰略性新興產業之一，在“十二五”期間必將加速發展。

　　目前，新能源汽車產業已經經歷了兩個五年計劃的發展，“十五”時期是研發階段，“十一五”時期是示范運行，“十二五”時期將是產業化的關鍵時期。現階段，中國汽車產業發展速度過快，節能減排壓力越來越大，能源形勢越來越嚴峻。這就要求汽車產業的轉型一定要與節能減排掛鉤，新能源汽車發展也到了非加速不可的地步。我相信，“十二五”期間，新能源汽車產業化必將取得很大的突破。

　　問：你曾經提出，我國新能源汽車發展要走“車型開發兩頭擠”的路徑，從小型車和大客車開始。現在，你是否仍然堅持這樣的觀點？

　　歐陽明高：未來5年，“兩頭擠”的戰略仍然是主要路徑，但這并不是指只發展小型電動車和大客車，中等車型也在逐步發展。不過，小型車和大客車更容易實現產業化，會率先發展起來。

　　事實上，無論是純電動小型車、大客車，還是中等規格的車型，在“十二五”期間都會得到發展，但各自需要的政策和條件不一樣。從我國現階段新能源汽車技術發展程度、居民消費水平看，我們在小型車和大客車產業化推動方面具有優勢。

　　目前，我國新能源客車已經實現較好的發展，逐步步入正軌，具有了一定的產業規模。在微型車、小型車發展上，如果有好的標準、法規引導，在“十二五”期間將會很快上量。中等規格車型則需要慢慢過渡，從油電混合到插電式混合動力再到純電動，這是中間的過程需要更多時間。

　　問：目前，我國新能源汽車在技術方面與國外的差距大嗎？

　　歐陽明高：差距是相對的。比如電池，在基礎研發階段，我們與國外技術的差距還是有的。不過，電池開發技術是一代一代不斷進步的，盡管基礎材料研究上我們相對落后，但隨著我們在研發方面的不斷投入和努力，以及技術升級周期的縮短，我們與國外的差距正在逐步縮小。當前，我國車用電池經過技術升級已經能夠裝車運行，在國際上也受到好評。

　　問：混合動力汽車可能在相當長時間內都是市場主流車型，但是，目前混合動力汽車只能按照節能汽車標準來補貼，與純電動汽車的補貼金額相差甚遠。你如何看待這個問題？

　　歐陽明高：從國家戰略上，我國汽車產業轉型的最終方向還是電動汽車，所以多給電動汽車補貼是有一定的合理性。從全球范圍來看，混合動力技術趨于成熟，在國際市場上已經進入了競爭階段。國家補貼應該給那些不成熟的技術，而非成熟技術。中國市場是一個開放的市場，目前，中外企業的混合動力汽車產品都在市場上競爭，應該由市場來主導。

　　問：“十二五”期間，我國新能源汽車的目標是實現百萬輛，請問您覺得實現這個目標的關鍵是什么？

　　歐陽明高：這個目標總體來看比較客觀、理性。要想實現這個目標，從技術和產業化角度上并不難，最關鍵的是要制定好中國自己的標準法規。現在，我國電動汽車的評估標準是都按照國外標準法規認證的，國外標準認定續航里程達到100多公里才算合格，但這一標準是按照歐洲的交通狀況和路況來制定的，不一定適合中國的國情。在中國，由于交通狀況的問題，小型化、輕量化、低速、短里程的電動汽車具有很大的市場潛力。這種電動汽車不需要安裝太多的電池，因此，電池成本就會降下來，更容易實現產業化。

　　我們應該根據中國市場的特點制定準入標準，使得微型電動汽車、小型電動汽車也能進入市場。目前，這類標準法規正在研究當中，“十二五”期間可能出臺。