在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，我國新能源汽車發(fā)展大提速，尤其是新能源客車，已占新能源商用車總銷量的96%以上，成為推動新能源汽車發(fā)展的中堅(jiān)力量。不僅如此，目前我國新能源汽車也大批量出口，順利挺進(jìn)歐美市場，為我國新能源汽車拼出一片藍(lán)海。

　　新能源汽車的快速發(fā)展，必然帶來上下游企業(yè)新的增長機(jī)會，因而有業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來的機(jī)遇，就是電池產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，這話一點(diǎn)也不為過。蓄電池行業(yè)不僅能夠隨著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)快速增長，而且將有可能跟隨新能源客車出口的腳步，順利出國門。

　　目前，蓄電池行業(yè)仍主要以鉛酸蓄電池為主，雖然國家對于新能源汽車的政策補(bǔ)貼不包括鉛酸蓄電池，但由于鉛酸蓄電池的穩(wěn)定性能和成熟應(yīng)用，已成為新能源汽車和新能源客車的主要動力源。

　　可以說，我國鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展已相對成熟，基本能夠滿足國內(nèi)發(fā)展需求。但對于出口，仍舊是一大難題，尤其在國家取消出口退稅后，出口成本增加，造成出口之路愈發(fā)艱難。目前，雖有超威等大型企業(yè)在出口市場占據(jù)一席之地，但對于整個行業(yè)來說，出口之路還有待擴(kuò)展。

　　我國蓄電池行業(yè)最大的優(yōu)勢在于市場廣泛應(yīng)用帶來的良好反饋。我國是電動自行車大國，鉛酸蓄電池在電動自行車的應(yīng)用已成熟，經(jīng)過技術(shù)改良后，完全有能力承擔(dān)起新能源汽車的動力電池的動力源作用。很多國外汽車企業(yè)也看準(zhǔn)了我國鉛酸蓄電池在電動自行車上的成熟應(yīng)用，因而紛紛到國內(nèi)尋找合作伙伴，諸如超威就已和國外多家汽車廠商建立合作。

　　當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到蓄電池行業(yè)的不足，尤其是在歐盟國家頻頻設(shè)定綠色技術(shù)壁壘后，很多企業(yè)都被困在環(huán)保路上不得不返道而回，也只有超威等擁有強(qiáng)大技術(shù)的少數(shù)企業(yè)能夠突破歐盟綠色技術(shù)壁壘。可以說，環(huán)保技術(shù)問題是蓄電池行業(yè)在"一二五"開局之年最大的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　另外，加強(qiáng)對上游原材料的布局也是蓄電池行業(yè)需要考慮的大問題。蓄電池行業(yè)不可缺少的原材料鉛目前基本依賴進(jìn)口，造成了國內(nèi)鉛價頻頻受制于國外，而失去把持鉛價的話語權(quán)，很容易讓中國企業(yè)隨著鉛價的上漲而失去鉛酸蓄電池的廉價優(yōu)勢。所以，中國的電池企業(yè)在原材料領(lǐng)域的投入仍有待加強(qiáng)，以避免動力電池行業(yè)重蹈整車技術(shù)"空心化"的覆轍，對再生鉛的處理技術(shù)和環(huán)保監(jiān)管也必須真正到位。

　　當(dāng)我國蓄電池企業(yè)攻克了環(huán)保技術(shù)問題，并對于上游原材料有了相應(yīng)的控制權(quán)，走出國門之路也就不遠(yuǎn)了。