近期，北京市新開通大興線、亦莊線等5條地鐵線路。這些地鐵線路的開通為居民出行帶來極大的方便。最近，隨著大興地鐵線噪音嚴重擾民問題的出現，引起了社會公眾對新修地鐵線噪音的關注，更多居民則希望新開通的地鐵徹底解決噪音問題，并且更加快捷、人性、貼心。最近，記者走訪了新修建的5條地鐵線路，調查了乘客們反映的一部分問題。

　　大興線噪音大致列車限速

　　【居民心聲】

　　青島嘉園位于大興線高米店北站旁，地鐵正好從小區的外墻下通過，2號樓1單元和10號樓2單元的居民感受最為強烈。自大興線開通后，青島嘉園居民一直反映此問題，相關部門也采取了臨時限速等措施解決。年前，地鐵公司將列車經過小區時的速度降到了20公里/小時。過年期間，居民們基本上已經感覺不到很強烈的震動了，白天偶爾有也很輕微。年后，考慮到20公里/小時的速度過低，地鐵公司又將車速提高到了40公里/小時。

　　在減速等措施實施之前，家住2單元的王女士經常在早晨被地鐵吵醒，甚至不得不搬到沙發上去睡。在白天，她也經常能感受到地鐵經過時的震動和噪音。自從減速之后，這種情況就少很多了。上周，記者在王女士家中1小時，也只注意到了一次地鐵經過的隆隆聲。王女士說，以前在家的時候基本上每次地鐵經過都感覺特別強烈，她心臟不好會難受，但現在基本上沒有很強烈的感受了，“早晚可能明顯一些，但也能睡個好覺了”。

　　【部門回應】

　　專家組已提出4點解決意見

　　降震措施雖然已經初見成效，但小區居民們仍然迫切希望相關部門能夠給出一個最終的解決方案。目前，地鐵方面的專家組已經提出了4點意見：一、將經過地段原DTVI2扣件更換為先鋒扣件。二、在經過室內試驗和經濟安全性分析后，決定是否在下行區間采用約束阻尼鋼軌。三、對于屏障隔震措施進行全面系統工程可行性研究。四、目前可以將限速作為臨時措施，應進一步研究本段合理的限速值。

　　目前，建管部門還在根據專家意見進行論證，將很快拿出一個徹底解決震動擾民問題的方案。

　　【相關】

　　亦莊地鐵線噪音解決較好

　　地鐵亦莊線自宋家莊站向亦莊火車站方向運行，自宋家莊站發車4站后，從地鐵舊宮站開始由地下轉至地上，成為輕軌。向輕軌兩側望去，大部分為空地、待拆的舊屋及一些大型企業辦公樓。所經有限的幾棟住宅處，均安裝有半人高的灰色隔音屏障。

　　距離亦莊地鐵最近的是位于亦莊橋站西北側的富源里小區，位于該小區的10號樓3單元為距地鐵最近的一個單元。前天下午，記者站在10號樓3單元前認真辨別地鐵為該樓住戶帶來的噪音與震動，約半個小時內有3輛地鐵經過。望著遠方疾馳而來的地鐵，只聽“咝”地一聲，再望地鐵已經駛過了，其聲響遠不如南側路面機動車輛的聲音。“有點兒噪音，特別是晚上，但肯定是隔音板起了大作用了，家里窗戶又是雙層隔音的，基本上不影響生活。”該樓3單元一老人稱，地鐵修建時大家都很擔心噪音帶來影響，目前小區居民對窗外這條線的運行還是比較滿意的。

　　沿亦莊線所經居民區下車探尋，記者發現該地鐵線所經之處，地鐵噪音都非常小，不認真辨別感受不到。

　　【專家說法】

　　城市解決地鐵噪音較難

　　北京交通運輸職業學院副院長馬伯夷稱，地鐵噪音問題不容易解決，從根本上解決地鐵噪音問題甚至是世界難題，包括香港地鐵也存在同樣的問題。究其原因，在于地鐵與住房建設先后問題。如果先建地鐵對于建房距離就有要求，如果先建房就難以控制合適的距離。

　　目前城區加密，隨著城市軌道密度的增加，一方面讓居民出行快捷，另一方面對距離地鐵近的居民居住環境產生影響。解決方法就是要讓地鐵線路在可能的情況下盡量遠離居民居住區，但是一些老城區建地鐵就很難這樣規劃。同時也可以采用改變轉彎軌道半徑的方法減少地鐵噪音，軌道半徑大，車速小，噪音也就減小。