新年新氣象，作為“十二五”規劃的開局之年，很多的汽車相關政策都會在今年伊始開始執行，而在商用車領域，政策的變動往往會帶來車型以及銷量的變化。

    自2011年1月1日起，《關于調整半掛車產品輪胎使用和評價規范性要求的通知》將全面實施

    《通知》中規定的，對N1類汽車(長頭輕型客貨兩用車即皮卡產品除外)及N2、N3類自卸車不得大于申報車型總質量的1.4倍;對其他類載貨汽車不得大于申報車型總質量的1.3倍;對半掛車產品，不得大于申報車型軸荷的1.3倍。參照《通知》的要求，《公告》中現有的8000多種半掛車中，大部分不符合輪胎新規，需要變更公告。這是行業主管部門繼計重收費之后針對超載推出的又一嚴厲措施。

    對卡車生產企業來說，國Ⅳ排放標準推遲執行并沒有讓他們感到輕松。按照相關規定，2010年3月1日-2011年2月28日是交通部給企業執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》(2009年11號令)的過渡期。從2011年3月1日起，所有未列入達標車型表或與達標車型表不一致的車輛，都不予配發道路運營證件。

    我們不難理解，治理超載與節油減排這兩點正是影響卡車發展的兩大重要因素。同時在現階段的制造工藝和技術水平下，車輛的輕量化是解決“治理超載”和“節能減排”的“幸福”契機：1.自重降低，才能讓用戶在微利的運輸環境、治超嚴重環境下更好的運營。2.輕量化降低了自重，節約油耗的同時節能減排。

    當下國產重型卡車的輕量化趨勢主要體現在以下幾大方面：

    1、采用變截面少片簧結構板簧變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的，不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統的重量。

    2、采用單層車架大梁相比鋼板彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，將會大大的減輕整車的整備質量。隨著設計水平、制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車架在標準載荷的工況下是完全可以勝任的。

    3、使用復合材料駕駛室是采用復合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復合材料成形性好，造型結構上較金屬沖壓件可以更復雜、更加美觀、尺寸更加精確。目前國產重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工作環境有關。從近年來各重卡廠商推出的新產品來看，復合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復合材料是必然的趨勢。