從實質上來看，社會各界已經就發展新能源汽車達成科學認知、政治認知上的基本共識，現階段新能源汽車遭遇的現實艱難，歸根是經濟利益認知上的不協調。這其中的經濟利益，包括以內燃機為核心發展起來的傳統汽車產業鏈上的利益相關者，新能源汽車更為開放的汽車產業鏈上的新興利益相關者，普通消費者在購買新能源汽車上成本承擔的個體性與社會獲益的公眾性，這些都需在市場的競爭中逐漸得到統一和化解。解決了這些發展中的問題，新能源汽車將從必然走向自覺，從模糊無意識走向清晰明確，推動中國汽車搶占產業制高點。 

    2009年伊始，與新能源汽車相關的概念股表現活躍，新華光、華電國際、豐原生化、萬家樂、匯通集團等企業紛紛投資與新能源汽車產業。通用、福特、豐田、大眾等汽車產業的龍頭企業先后進行了產業重組，淘汰高耗油品牌和產品，把節能與新能源汽車作為企業產品研發的重中之重；汽車市場上混合動力汽車成為銷售的熱點，豐田的混合動力汽車成為新車銷售的冠軍；技術研究上，通用、豐田、大眾等整車企業和三洋、東芝、三星等電子企業組成了電動汽車聯盟，合力攻關新能源汽車關鍵技術；市場應用上，上海大眾氫燃料電池帕薩特領域和長安杰勛混合動力車已經成功為2008年奧運會提供服務。 

    不僅僅是企業在爭奪新能源汽車的先機。各地政府在規劃上也不甘落后。2009年3月13日北京市成立首個新能源汽車產業聯盟，并開始建設產業化基地后，重慶市、吉林省等公開表示計劃建立類似的聯盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示以本地汽車企業（比亞迪、東風、奇瑞）為主體，建立新能源汽車聯盟和產業基地。 

無數次歷史經驗都在證明，技術的變革與創新是社會發展的源動力。技術無論多么先進，最終只有適應市場的才能勝出。從汽車發展的歷史，到互聯網技術的興起，好的企業無不是在產品創新、營銷、服務上緊跟市場節奏，滿足市場的需求。 

    隨著市場環境的變化，更多的新興力量能夠以更靈活的方式加入到這場新能源汽車競爭制高點的追逐中。在現實市場并不火爆的情況下，廣州車展仍然展出了諸多的新能源概念車和即將量產的新能源車，并且吸引了廣泛的關注，說明各大廠商不惜血本在進行消費者培育，期望共同將市場做大。 

    這場新能源汽車的爭奪，并不是最終端的市場需求發起，但是最終的成熟仍將是重回以市場為衡量的標準線。汽車企業是否能成功將概念轉向應用和服務，能夠推出更有競爭力的新品，提供完善的售后服務，更為靈活的商業反應能力，更為強大的品牌張力等，都將是決定能否在這場新變革中獲得一席之地的必然要素。這樣，最終形成更加規范化和市場化的新能源汽車市場，良性的繼續著中國汽車市場的長久興盛繁榮。新能源雖然已經公認為是汽車產業發展大方向，但前期大量的研發投入，不確定的技術發展的政策方向，企業在市場上的競爭仍將是激烈和殘酷的。　　　李穎 張聞