在日前舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，國家部委和汽車廠家對新能源汽車在國內的發展與未來新格局發表了看法和建議，進而形成一種觀點：電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。

    事實上，盡管世界各主要汽車生產國目前仍分別控制和主導著某種汽車發展技術和產業路線，例如日本的混合動力、歐洲的先進柴油機、美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發展方向這一點上，已經形成共識。在汽車行業，近年，動力電池技術和經濟性得到了重要突破。在新能源汽車各種技術路線中，汽車電動技術脫穎而出，電動車已經被汽車生產國當做振興經濟的突破口。

    相對于傳統動力汽車，我國在電動車領域有更多的技術積累，已形成了各類電動汽車的初步開發能力，實現了電動汽車關鍵零部件的自主開發和商品化。但要讓這些優勢實實在在地為電動車產業規模及市場化服務，起碼需要做好兩點：一、國家出臺完善的補貼支持政策，二、加快核心技術研發速度。

    五年前只是為數很少的廠家談電動車技術。今天，幾乎所有的廠家都拿出了發展電動車的時間表。這是國家有關部門明確表態支持發展電動車的結果，但至今為止，國家對于電動車生產企業、電動車用戶仍無具體可見的補貼或優惠政策，電動車消費需要解決的問題，除了動力系統的成本問題外，就是政策問題。現行的政策，只是對公共交通公司給予補助，未來有沒有可能針對個人消費電動車的補貼，政府對于開發電動車的廠家有沒有一些政策性的補助，電動車產業的標準制定有沒有主要牽頭方積極配合等等，都有賴于政府給予實質性的政策支持。

    另外要看到，我國電動車雖然有一定的技術積累，但是競爭地位十分脆弱。跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優勢，有強大的整合全球資源的能力，它們一旦發力，在電動車領域就會后發先至。而目前國內有些廠家對這樣一個重大技術變革缺乏應有的敏感，有的企業不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不及待地購買國外的電池關鍵部件和控制系統進行拼裝。如果拼裝大行其道，那么中國借助汽車動力技術轉換的機會就會因此而丟失。