一條遍布金鱗的華麗魚兒棲息在常州北部新城，夜晚華燈初上，這條頎長的魚兒似乎在水中歡快地游來游去。事實上，這是京滬線上最美麗、最低碳的現代鐵路示范場站——京滬高鐵常州北站。

    和京滬高鐵的其他場站不同，常州北站采用站房屋頂建設與玻璃幕墻有機結合的低碳供電方式，通過屋頂的200千瓦光伏與建筑一體化并網發電站工程，達到常州站以光伏并網發電系統與公用建設的完美結合。

    一直以來，常州都致力于在低碳城市建設方面搶占先機，這次的常州北站就將成為低碳建筑方面的標桿，項目發電系統投入使用后，每年可節約標煤約67噸，減少排放二氧化碳237噸，切實做到了節能減排的要求。

    建筑低碳事關成敗

    據有關資料顯示，人類從社會獲得的50%的各種原料，用來建筑。與建筑有關的空氣污染、光污染、電磁污染占環境總污染的34%，建筑垃圾占人類活動產生垃圾的40%。中國現在每年新建的房屋面積占到世界總量的50%，而建筑能耗占到中國全社會能耗的40%。

    中國房地產協會副會長邊華曾公開表示“未來，低碳技術將是房地產企業新的競爭力”，他還告訴媒體記者，“28%房產建筑行業無可避免地處在風口浪尖，我國每建成1平方米房，排放0.8噸碳，城市二氧化碳排放總量中建筑貢獻50%，我們所有建筑節能達到70%標準，可以減少20億噸二氧化碳排放量，相當于航空業停業5年。”

    南京大學建筑研究所所長鮑家聲也表示，建筑行業已經走在了不破不立的關鍵時刻，決不能再采用什么權宜之計，而必須從理念開始，掀起一場低碳生活的大革命。

    瓶頸：“低碳”成本不低

    在建筑領域，對低碳建筑早就有比較清晰的定義：低碳建筑是指在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。

    低碳建筑的技術要求包括外墻節能技術、門窗節能技術、屋頂節能技術、采暖、制冷和照明節能技術、新能源的開發利用等，如使用地(水)源熱泵系統、太陽能熱水器、光電玻璃幕墻等。

    雖然對于低碳建筑，不少開發商都作出了努力和嘗試，也在逐步探索一條關于低碳建筑未來的發展和運作模式，從中不難看出其廣闊的市場前景，然而不可否認的是，在當下的市場環境中，低碳建筑產業的發展，面臨著諸多的現實困難，還有很長一段路要走。

    缺乏激勵機制，建筑商感受不到節能的好處，他采取措施進行節能，但是并不能獲得節能實施的好處，投資人無法從節能中得到回報，這是經濟上的脫節。