離廣州亞運會開幕還有4天，南方電網已經在為自己“慶祝”了。11月8日這天，當一位工作人員戴起厚厚的皮手套，拿起電槍，順利地為一輛電動汽車開始充電時，由南方電網布局的廣州第一座電動汽車充電站宣布誕生。

    在國家電網、中石化等能源巨頭對汽車充電項目熱情難擋時，南方電網也不會錯過這個好機會。

    不過，好吃不一定好消化。在電動汽車產業發展還不成熟的當下，不少充電設施都門可羅雀。在業內人士看來，選址亞運城，又趕在亞運會開幕前幾天投入使用，南方電網似乎更在意的是形象宣傳。而在國內電動汽車充電站投建熱潮的背景下，有專家警告業界：謹慎投資電動車充電站，以免建成“垃圾站”。

    圈地廣東加速

    新裝修的辦公室還散發著淡淡的油漆味，幾個工人正在為充電站的完善作最后的修整。11月10日，《每日經濟新聞》記者來到這座位于南沙港快速和京珠高速公路之間的充電站，記者看到，充電站共有3臺充電樁，能同時滿足3輛電動汽車的充電需求。

    與傳統燃料汽油相比，充電站能為車主省下不少油錢。物價部門規定，亞運城充電站按商業電價標準0.9885元/度收費。經測算，中型客車百里耗電費用只及汽油成本的一半。

    這是南方電網繼去年12月份在深圳建成國內最大充電站后，在華南“攻”下的另一座城。南方電網稱：“這標志著廣州將進入電動汽車推廣應用的新能源汽車時代。”

    該公司宣布，今年將建設超過80座充電站，深圳、廣州便是頭炮。

    廣東發改委副主任張軍表示，省政府已與南方電網簽署框架協議，將以珠三角為核心，建立純電動汽車和插入式混合動力汽車的充電站，并將結合城市規劃，在小區停車場內建設電動車充電的配套設施。

    公開信息顯示，到2012年，僅深圳就將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。

    充電站成了停車場？

    建設熱潮和規劃遠景掩飾不住現實的尷尬，充電站的日子并不好過。充電時間過長便是問題之一。

    亞運城充電站執行南方電網開發的充電技術標準，可以為電動汽車提供三相充電電源，單位時間輸出電量是單相電源的3倍。即使如此，輸出功率為21KW的單臺交流充電樁給電動轎車最短充電時間為3個小時，而大型客車則長達8個小時。

    “七八個小時，充電站都成停車場了。”中國汽車工業協會首席分析師賈新光在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時說。在他看來，現在并不宜推廣電動汽車充電站，也沒有多少人能忍耐如此長的等待時間。

    廣東電網廣州供電局一位內部人士告訴記者，為了解決上述問題，他們打算在亞運城充電站為車主提供咖啡、上網等服務，以供顧客消磨時光。

    除充電效率低外，電動汽車市場不成熟，充電站顧客寥寥是另一個問題。事實上，已有媒體報道稱，南方電網在深圳的充電站就因顧客稀少只能“寂寞等待”。