形象工程還是布局未來？

    在爭奪充電站網點的道路上，南方電網不是“一個人在戰斗”。在傳統能源日益枯竭、新能源發展成為潮流的今天，各企業都鉚足勁搶先機，以求在重大轉型期獲取主動權。

    國家電網在年初的公司會議上表示，在27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。

    沒有電力技術又無網點優勢的中海油則于2009年通過向天津力神電池公司投資50億，建設了20條電池生產線，進入電池生產環節，試圖統一電池標準，從而確立自己在電池更換方面的優勢。

    中石化利用網點優勢，正將現有加油、加氣站改造為加油、充電綜合服務站。

    除了宏觀意義上的戰略制高點的爭奪外，有不愿透露姓名的分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，南方電網選擇在亞運城建設充電站，形象宣傳意義大于經濟效益。

    上述分析人士認為，借助亞運會宣傳自己的新能源戰略無疑具有事半功倍的效果。充電站建在相對偏遠的亞運城，且運營時間選在開幕前幾天，都透出南方電網借亞運概念進行自我營銷的意味。

    今年8月，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》已經完成，在今后的10年中，國家將投入超過1000億資金扶持節能及新能源產業的發展。

    面對這塊大蛋糕，“誰能更好地展示形象，誰就能獲得政府更多的關注。”上述分析人士說。

    據公開消息，海南電網公司已啟動了電動汽車充電設施的建設，并得到了國家財政的補貼，公開信息顯示，國家財政第一批撥付的補貼款3600萬元已到位。此外，預計3年之內，國家將補貼?？谑?億多元以支持海口市新能源汽車產業發展。

    業內人士指出，建設一個充電站一般需要投資300萬~400萬元。單純讓企業投入，在沒有盈利的情況下一定是承受不起的。

    不過，對于財政補貼的動機，國家能源局能源節約和科技裝備司裝備處處長王書強昨日告訴《每日經濟新聞》記者，中央并沒有針對充電站有補貼，地方有沒有就不知道了。

    王書強稱，目前充電站的技術問題肯定是存在的，這就是先有雞還是先有蛋的問題。技術難題肯定要在發展中解決，需要一個過程?，F在虧本建設，在未來肯定是有用的。涂勁軍 郭榮村