海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)的發(fā)展就像變魔術(shù)一樣，是幾何級數(shù)的裂變。

　　魔術(shù)表演的“魔術(shù)師”就是海航集團有限公司董事長陳峰。

　　他1990年以1000萬元起家，“連一個飛機翅膀都買不起”的1000萬元起家，通過成功地引進海外資本、不停地兼并重組，到如今擁有飛機200余架，在全國建立基地10多個，與國內(nèi)外通航的城市90多個。

　　至2008年12月，海航集團資產(chǎn)總額接近900億元人民幣，員工39000余人，年營業(yè)收入近300億元，海航累計向地方上繳稅金37.28億元，向中央上繳稅費及基金63.1億元，其中稅金25億元、民航建設(shè)基金24.6億元、機場建設(shè)費13.5億元，連續(xù)8年入選中國企業(yè)500強，海南企業(yè)100強第一名。

　　成為了僅次于中國南方航空[5.48 -2.32%]股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)、中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)、中國東方航空股份[2.48 -0.40%]有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)的第四大航空集團公司。

　　理論界的人士指出，這種發(fā)展速度接近微軟。

　　民航界的朋友說，海航是美國西南航空的中國翻版。

　　新聞界的記者，則愛用民航界的“黑馬”一詞來形容海航。

　　而在陳峰眼中，海航的發(fā)展更像是一本值得口口相傳的江湖傳奇故事。

　　傳奇之旅

　　1989年，剛滿36歲的陳峰從北京飛赴海南，組建一家航空公司。

　　36歲是陳峰人生的一道分水嶺。36歲之前，他先后在中國民航總局、國家空中交通管理局任職，屬于政府官員。

　　陳峰說：“有的媒體說我是急流勇退，有的媒體說我是下海，這都不準確。我是從北京直接到海南省政府來任職的。”

　　翌年，海南省政府給陳峰出了一道題：只有1000萬元資金，要辦一家航空公司。怎么辦？自己去想辦法。

　　1000萬元意味著什么？對于動輒上億元的飛機來說，這點家當只夠買幾個零件，想買個“機翅”都可望而不可即。

　　但陳峰沒有被難倒。他利用自己在民航業(yè)內(nèi)多年的積累，四處游說，終于交出了答卷——1993年4月13日，第一架波音飛機飛抵海口。

　　同年5月2日，海南省航空公司舉行了第一條航線的首航儀式。此時，包括陳峰在內(nèi)的人們都沒有想到，海航會成為中國企業(yè)的一個傳奇。

　　“這是一個自己都不敢相信的夢。”回首16年來走過的坎坷歷程，陳峰不勝感慨。

　　海航一位老員工回憶，當時，計劃經(jīng)濟時代下的中國民航，航空公司的通病都一樣，就是服務(wù)不好。而海航在成立之初就打出了一張服務(wù)牌，在服務(wù)上贏得旅客的信任。空中服務(wù)以旅客需求為中心，一切服務(wù)圍著旅客轉(zhuǎn)。

　　到了1995年，隨著海航業(yè)務(wù)的拓展，公司對資金的需求越來越強烈。陳峰聽別人講美國可以發(fā)股票，雖然當時他對股票一無所知，但還是穿了一套西服，打著一條領(lǐng)帶，拎著一個包就跑到了美國。

　　在華爾街，陳峰用自學的英文給投資人講海航100萬美元起步的故事，大家聽得津津有味。索羅斯的一位高級助理上廁所出來后，聽到陳峰的演講很興奮，就問：“你們公司是在中國的什么位置呀？”

　　陳峰當時帶了一張英文地圖，在這個圖上，海南島沒有名字，只是一個點。他問這個高級經(jīng)理：“你知道越南吧？”這位經(jīng)理表示知道，陳峰說：“我們就在越南邊上。越戰(zhàn)和韓戰(zhàn)是在中國人的幫助下打的，美國人怕死，中國人民不怕死。”說完這話，華爾街的投資家們哄堂大笑。

　　兩周之后，索羅斯通過旗下的美國航空正式入股海航，投資2500萬美元。

　　陳峰說，海航之所以能夠引來索羅斯的投資，首先有中國改革開放的因素。索羅斯希望在中國發(fā)展的過程當中有一個角色。這個人跟一般的資本家不一樣，他是金融奇才，他在博弈金融上面的感覺很好，又有強烈的拿資本進行改革的意識。其次，海航的發(fā)展是奇跡，海航發(fā)展的故事足以使華爾街的投資銀行們感覺這幫管理者不得了。