《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》提出了新能源汽車產業未來的發展目標：著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。

    這些目標雖然是第一次以《決定》的形式提出，但其內容被業內呼喊已久。值得注意的是，中國車企在發展新能源汽車產業的過程中，與國外企業的“連橫”成為近幾個月的潮流：美國ＺＡＰ相中中國永源；奔馳看上了比亞迪；福田汽車則是拉上國際巨頭ＩＢＭ、ＡＥＣＯＭ、伊頓和幾家中國企業，一起成立了“可持續新能源國際聯盟”。

    背靠外國的大樹，中國企業發展新能源汽車頗覺“臉上有光”，而國外企業也希望能從這些合作項目上多多吸金，其算盤打得精準。

    比如ＺＡＰ收購永源，永源汽車集團董事長王剛曾對中國經濟時報記者表示，永源將保留原有傳統動力汽車的品牌和產品線，ＺＡＰ和永源合作開發電動汽車，產品技術來自ＺＡＰ，永源是電動汽車在中國的生產基地。王剛坦言，ＺＡＰ之所以會看中永源汽車，理由之一是：在中國，主要想把電動汽車做大做強。為了實現這一目標，永源公司現有的基地和產能還會繼續擴充。

    作為國內新能源汽車產業化的領頭羊，福田汽車的雄心更加宏大。看看福田的盟友及其分工：伊頓公司負責新能源可持續交通汽車動力系統、智能電網充電站、蓄電池服務／交換站和電池管理業務；ＩＢＭ公司負責可持續交通運輸網信息系統開發、智能電網的整合與管理以及可持續交通戰略與商業模式的研究；ＡＥＣＯＭ公司負責可持續發展交通基礎設施設計開發與項目管理；中信國安盟固利公司負責體提供鋰離子電池和能量儲存系統；大洋電機有限公司負責提供新能源車牽引電機和電機控制系統；而作為整車企業，福田汽車負責新能源汽車的設計和生產。“通過聯盟合作，福田有望掌握世界上最領先的新能源核心技術。”在福田汽車新聞發言人趙景光看來，福田對其“連橫”結果志在必得。

    國內企業紛紛表達了良好的期許：永源希望“走出去”，和ＺＡＰ一起開拓海外市場；比亞迪相關人士曾告訴本報記者，公司將新能源汽車視為企業未來的“制勝法寶”；福田的愿景則是，發揮各方優勢、整合各方資源，以中國部分城市為試點，致力于提供綜合交通規劃、智能電網、充電基礎設施、能源儲存、新能源汽車等清潔城市系統解決方案。

    然而，“連橫”真的會有美好的未來嗎？有業內人士為這些企業捏了一把汗：從產品層面看，中方要么是完全依賴外方的新能源汽車核心技術，要么是自身技術還不完善，這難免導致日后在知識產權甚至零部件供應等方面“受制于人”；從市場角度看，中國汽車市場幾十年的開放史證明，中國市場更多是國外公司賺取利潤的天堂，而對有多少技術實實在在幫助了中國本土汽車產業的成長，持樂觀態度的人并不多；從消費者接受程度看，新能源汽車還遠未到靠招牌就能吸引消費者買單的階段。從車購稅在稅務部門備案價和政府優惠價之間的差異，到并不令人滿意的續航歷程；從與普通車差別不大的外形到尚不方便的充電設施，在現實面前，并不是每個人都肯買“環保”的賬。

    此外，還有人擔心，國家框定了新能源汽車的發展路徑，其余如車用替代燃料、生物質燃料等尚處幼年的解決方案成長空間將非常小。事實上，交通行業的節能減排不可能僅僅是新能源汽車的事。