在國家鼓勵新能源汽車發展的大的政策前提下，汽車和相關企業用更大的動作來進行“回饋”，掀起了一股大干快上勢力割據的高潮。在很短的時間內，形形色色的新能源汽車聯盟相繼成立，從“地方隊”到“行業隊”到“國家隊”再到“國際隊”，形成了世界汽車工業發展史上前無古人的“組團忽悠”的高峰。而這股高潮，正是發生在“高潮迭起”的中國汽車市場，直到本次高潮的制高點：“國際隊”的宣告成立。那么，諸多隊列的背后，到底能夠解讀出什么樣的信息來呢？

    地方隊：內部消化產品，區域壟斷市場

    2009年3月，北京新能源汽車產業聯盟成立，成為中國第一個新能源汽車產業聯盟。該聯盟包含整車生產企業(北汽控股)、整車需求企業、零部件企業、高校研究單位等機構為主體。該聯盟實際上是以北汽控股為主要發起單位，圍繞北汽控股的產品研發、生產、銷售、零部件供應等一體的產業同盟。此后，包括重慶、吉林、江蘇、安徽等地在內的各地紛紛響應，各自成立了自己的新能源汽車產業聯盟“地方隊”。

    這些“地方隊”以新能源汽車為“旗幟”，其主要目的其實比較短視，那就是希望通過內部消化產品，以形成對家門口區域市場的相對壟斷。我們仍以北京新能源汽車產業聯盟為例，北汽控股成立新能源汽車產業聯盟的著眼點其實是在福田客車上面。北京公交集團是其最大的需求客戶，ZF傳動是其最大的零部件供應商之一，美國伊頓公司是電網充電站方面專家、中信國安盟固利公司提供電池，各高等院校是其贊助研究機構(或者是技術輸入機構，這么說是因為各高等院校的研究基金相當一部分還是從國家財政撥款)。這么分析大家明白了么？其目的很明顯，就是北京公共交通運輸工具市場，聯盟成員單位在終端公交車品需求的基礎上各取所需。更大的奢望是通過北京公交集團的產品使用，進而影響全國其他區域的公交領域。其他地方的新能源汽車產業聯盟“地方隊”的成立目的大同小異，此處不一一贅述。

    行業隊：是抱大腿，更是頭疼醫頭

    2009年7月11日在黃山舉行的中國汽車行業T10(TOP10)峰會上，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮這十家國內車企聯合成立了“電動汽車產業聯盟”，并形成《電動汽車發展共同行動綱要》。中汽協董揚在會上不斷強調了“積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展”的十六字方針。會議將整車制造企業發展電動汽車的重點工作定焦在“三電”即電池、電機、電控系統上。科技部部長萬鋼出席會議，工信部副部長苗圩卻沒有出席。

    TOP10的選擇依據的是國內汽車產銷排名前十名以及參考國家863計劃定點單位來選擇的聯盟成員，這是一次典型的“抱大腿”式結盟。中汽協至少基于幾點認識：一、只有排名前十的企業才有能力參與這樣的前沿技術和產品的研發；二、只有排名前十名的企業才配領導電動車行業的發展；三、前十企業的結盟，代表行業的聲音，服務好前十企業，也就是服務好了整個行業；四、國家已經很重視前十企業，以后也會更加重視前十企業，必定會更加重視前十企業的結盟。事實上，囊括了前十，也沒剩下幾只小魚小蝦了。

    會上所協定的策略是一種典型的政府思維式“頭疼醫頭”性方針，估計與會企業也就是打著瞌睡形成了共識。最最具體的電動車發展思路，被空洞無物的十六字方針概括得渺渺茫茫，“三電”的聚焦則是明顯的頭疼醫頭的策略。電池、電機、電控系統將該聯盟的工作局限在了單純的部件產品研發層面，卻忽略了發展電動車其實是一項必須放到產業高度和社會配套高度來審視的工作。一切的一切，注定該聯盟將只是一個貌合神離的聚會，只是不知道中汽協在這次聚會背后爭取到了更多的什么。