國家隊：此山是我開，此樹是我栽

    2010年8月18日，國務院國資委在京召開中央企業電動車產業聯盟成立大會。國資委主任李榮融表示“中央企業電動車產業聯盟”主要任務是：1、整合中央企業資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺。2、統一產業技術標準。3、共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果。

    按道理說這應該是一件大快人心的事情，新能源汽車終于真正被擺到了政府行為的高度來進行引導和建設了。但是，從有關領導的言論來看，卻變了味。李榮融說“旨在有效發揮中央企業在我國經濟結構調整，產業轉型中的帶頭和引領作用”。換一種方式來理解，那就是對于這種極具誘惑和前景的新興產業，央企應該理所應當的“帶頭”和“引領”，當然這種帶頭和引領就應該有“帶頭的動力”和“引領的激勵”，其他的非聯盟企業就只能在后面亦步亦趨的跟進，除了看看沿途的風景之外，順便“分享”一下領頭羊創造的成果。至于名義，國資委牽頭組織，自然就名正言順了，其他的這些泥腿子鄉巴佬還敢叫囂“國進民退”么？這么說就可以用一句話來概括了：此山是我開，此樹是我栽，我在前面走，你們后面來。

    好吧，你們就做帶頭大哥好了。可是，中國普天和中國保利算什么？哦，對不起，原來中國普天是央企里面磷酸鐵鋰電池技術的大哥大，而保利呢？他們擁有強大的“非新能源”資源布局。

    國際隊：引狼入室，與虎謀皮

    2010年8月28日，在“央企電動車聯盟”成立后僅十天時間里，國內又有一個新能源汽車聯盟成立。由IBM﹑美國伊頓公司、AECOM、中信國安盟固利、福田汽車、大洋電機等三家美國企業和三家中國企業組成的“可持續新能源國際聯盟”在北京正式揭牌。這可能是迄今為止“規模最小”的新能源產業聯盟了，但也有可能是最具前景影響力的產業聯盟。

    我們來看看里面的分工如何。IBM公司負責可持續交通運輸網信息系統開發、智能電網的整合與管理以及可持續交通戰略與商業模式的研究；AECOM公司負責可持續發展交通基礎設施設計開發與項目管理；伊頓公司負責新能源可持續交通汽車動力系統、智能電網充電站、蓄電池服務/交換站和電池管理業務；福田汽車負責新能源汽車的設計和生產；中信國安盟固利公司負責提供鋰離子電池和能量儲存系統；大洋電機有限公司負責提供新能源車牽引電機和電機控制系統。各位看明白了么？IBM、伊頓公司、AECOM各自負責的是全環節性的基礎設施的技術，這些是真正制約新能源汽車產業化、市場化的關鍵環節。而福田汽車、大洋電機、中信國安固盟利各自負責的是則是整車、電池、電機的節點性環節，而目前這些環節的關鍵技術專利也已經由國外企業所掌控。

    當大家都在關注車型電池電機的時候，人家美國企業已經“潤物細無聲”的侵入了我們“萬丈高樓”的地基。還記得IBM廣告中涉及到的紐約、東京、巴黎、墨爾本、北京等地“智慧的交通”內容么？這不是虎狼是什么？只有我們中國企業才擁有如此大無畏的引狼入室與虎謀皮的自我犧牲精神！

    各隊混戰：誰來統一度量衡？

    從地方隊到行業隊到國家隊，都解決不了一個真正的問題，那就是電動車行業的“度量衡”——標準制定的問題，真正的標準制定者呢？最終還會是那些國際大鱷。

    磷酸鐵鋰電池，美國和加拿大公司為了專利在大打官司，中國企業之只能抄人家的專利；智能交通，那是IBM在全球七大地標性城市已經大力推廣的系統力量，中國只能引進不可復制。好吧，我們未來唯一可以擁有的將只剩下某些款型電動車的外觀專利。拜托！外觀專利，按理說全世界60億人都可以為自己的外觀申請專利，你申請過么？美國人申請過么？