上海市正在試圖向主要的公共建筑推廣這套監控系統。除了老建筑的改造安裝，對新建筑的要求是帶有強制性的。

　　包括市政大廈在內的上海市政府機關辦公樓，已經全部安裝了節能監測系統，數據交由交由上海市機關事務管理局進行統計和審計。

　　對普通公共建筑能耗的審計，正在進一步推廣。為了監控上海大型建筑的能耗情況，建科院把房管局和電力公司的數據庫聯合在一起，面積超過2萬平方米的公共建筑，在上海有上千棟，他們每年的能耗多少，通過電力公司聯網，就能查得一清二楚。

　　如果有足夠的數據統計，可以以此為依據，設置公共設備的用電定額。就可以像水價一樣，分階梯向公共建筑收取用電費用，促進節能。

　　在統計的基礎上，一些大型商業建筑開始主動減少自己的能耗。最近，上海卜蜂蓮花超市近十家門店和建科院簽訂協議，希望通過改造減少照明投入。改造資金由建科院下屬節能公司投入，預計將在明年完成施工，減少的耗電投入，將按比例分成給建科院。這種以商業方式運作的節能模式已經在發達國家被使用得比較成熟，被稱為合同能源管理。但在中國還不多見。徐強告訴記者，這是他們接到的首個訂單。

　　購買“碳補償”綠色出行

　　建筑節能只是低碳的一部分。交通和產業規劃，同樣是可能對碳排放產生巨大影響的因素。

　　不久前，多個機構研究發布的《中國低碳生態城市發展戰略》提及，中國城市規劃設計研究院提出的2020年中國生態城市指標體系中，提出超過九成上班族花在上下班的合計通勤時間應小于1小時。上海顯然不滿足這個要求。這座城市可能擁有中國最大規模的通勤白領。他們每個上下班高峰期匯聚在一起，共同制造出全國最擁堵的地鐵。

　　可以確定的是，低碳并未深入到具體應該怎么做的階段，發展中國家還沒有成熟的低碳之路。

　　明年舉辦的世博會，成為政府宣傳低碳的一個窗口。上海世博向全世界發出了“綠色出行看世博”倡議：國內、外長途參觀者，若要乘坐飛機，建議直接或間接購買碳信用額度，抵消因飛行所產生的碳排放；長三角周邊的中短途參觀者，建議優先選擇火車、輪船和長途客車；若周邊地區參觀者需要自駕車出行，建議采用停車換乘方式……總之，盡量減少私人汽車的使用。

　　美國環保協會和世博局共同設計的綠色出行計劃，還希望通過個人自愿購買碳補償，來減少碳排放。協會中國項目部經理張靈鴿向記者介紹，他們正在計劃擇點興建世博綠色出行林。每個人可以上網計算自己用不同交通方式增加的碳排放，并且可以在線購買碳信用額度，這些額度會被換算成綠色的樹林。

　　這是一個看似前衛的環保計劃，寄希望于公民的自覺。

　　更積極的計劃包括，這座城市還設置了三個待開發區域，作為低碳城市的示范點。以農業和林業為主的崇明，不發展工業，成為低碳島嶼；二是，大飛機項目的所在地———臨港新城，要發展成重裝備的低碳產業區；三是，一個新的商務區———大虹橋商務區要作為低碳經濟試驗區。這些計劃偶爾會見諸報端，但迅速被淹沒在城市需要快速發展產生的信息海洋里。

　　或許和中國其他環境問題相比，氣候變化顯得沒有那么尖銳和突出，但它在未來或許會以政治談判和改變國際經濟貿易格局的形式，影響每一個人的生活。

　　似乎每個人都可以做出貢獻。但，低碳究竟能在多大程度上重塑城市形態，改變社會。我們還不得而知。        楊傳敏