機動車排放標準提高

　　除工業排放源中的電廠，生活源中的機動車也是氮氧化物的重點排放源。

　　根據《公報》，大氣中的30%的氮氧化物都來自機動車尾氣的排放。資料顯示，北京、上海、廣州等機動車保有量位于前40名的城市中，約50%的氮氧化物污染來自于機動車尾氣排放；深圳市機動車排放的氮氧化物占全市排放量的56.4%。

　　本報記者獲悉，擬定中的“十二五”環保規劃，對此也給出了解決思路。即國家將在“十二五”期間推行“車油協同”控制的治理手段，即通過提高排放標準，減少尾氣的排放；通過提高燃油的品質，降低尾氣中氮氧化物的濃度。

　　就排放標準而言，將提高機動車市場準入門檻。即禁止不符合國家機動車排放標準車輛的生產、 銷售和注冊登記，同時嚴格執行老舊機動車強制淘汰制度，繼續推進汽車“以舊換新”，加速淘汰“黃標車”。2015年前全部淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域“黃標車”。

　　同時，規劃草擬稿中還顯示出一組控制時間表。即自2011年，在全國范圍內嚴格實施國家第Ⅳ階段機動車排放標準。2013年，全國范圍內重型柴油車嚴格實施國家第Ⅴ階段機動車排放標準。“十二五”期間部分重點區域和城市提前實施國家第Ⅴ階段排放標準。

　　在車的排放標準之外，對機動車的燃油品質也或將嚴格控制。規劃草案稿顯示，從2011年起，全國范圍內供應國Ⅲ標準的車用燃油，在京津冀、長三角、珠三角三大重點區域供應國Ⅳ標準的車用燃油，2015年前，全國范圍供應國Ⅳ標準的車用燃油，重點區域供應國Ⅴ標準車用燃油。

　　考慮到機動車增長過快，國家環境規劃院總工程師王金南曾表示，在機動車大氣污染問題突出的重點城市，開展機動車保有量總量控制試點。

　　王金南的看法得到了著名大氣污染控制專家、中國工程院院士郝吉明的認同。郝吉明認為，試點城市應選機動車保有量增長幅度過快、交通環境壓力巨大的千萬人口以上的城市。