六、防止“劣幣驅(qū)逐良幣”

　　在這一產(chǎn)業(yè)升級的重要時刻，政策的把握至關(guān)重要。搞得好，中國汽車業(yè)可實現(xiàn)技術(shù)跨越、縮短與國際水平的差距；把握不當(dāng)，則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故。

　　例如，在現(xiàn)有政策下，為獲得國家財政補助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)、積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進行拼裝，美其名曰“系統(tǒng)集成”。這是當(dāng)前來得最快、短期成本最低、沒有更多技術(shù)含量的裝車方式。但是，中國政府沒有資助國外關(guān)鍵部件驗證的責(zé)任。歷史經(jīng)驗告訴我們，如果第一例“拼裝”做法得到國家支持，那么十個、一百個事例就將接踵而至。“拼裝”大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

　　再如，我們必須承認，本國企業(yè)與巨型跨國公司相比，即使在新能源汽車上仍有不小的差距。把握市場先機十分重要。如果任國外電動車搶先進入中國，就將迫使中國電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等向某一廠商靠攏，我國積累的創(chuàng)新成果有可能流產(chǎn)。因此，新能源汽車進入市場的速度應(yīng)與本國新能源汽車成熟的程度大體相當(dāng)。財政資金的支持也應(yīng)主要針對本國企業(yè)的自主創(chuàng)新。

　　還有，“十城千輛”的示范驗證是以財政資金支持全國相對成熟的、自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，其中也應(yīng)包括“十城”以外企業(yè)的產(chǎn)品。如果“十城”中的“千輛”不管是否是自主創(chuàng)新、也不管技術(shù)是否成熟，統(tǒng)統(tǒng)包給“本城”廠商，就會形成新一輪地方保護主義，惡化市場環(huán)境，堵塞相對成熟的技術(shù)參與公平競爭和示范實驗的機會，這將是對自主創(chuàng)新的巨大打擊。

　　七、機遇稍縱即逝

　　最近，各國政府紛紛加大對電動車技術(shù)的支持力度。不僅是奧巴馬把電動車作為刺激經(jīng)濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌，而且歐盟、德國、日本、韓國政府也都出巨資支持第二代電池和電動車的研發(fā)，強度空前。去年比亞迪宣布將推出商用化插入式電動車后，通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插入式混合動力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)步伐，在很短的時間內(nèi)各大汽車公司與電池廠商的合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)建立，并紛紛將其產(chǎn)品上市的時間提前。

　　這些跨國巨頭一旦下決心投入研發(fā)和實施產(chǎn)業(yè)化，就可以利用其雄厚的技術(shù)、資本和品牌優(yōu)勢，有效整合全球的資源，在電動車領(lǐng)域“后發(fā)先至”。發(fā)達國家的專利、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、電動車品牌優(yōu)勢一旦形成，特別是跨國公司電動車如果率先大舉進入中國，我們自主創(chuàng)新的成果有可能被邊緣化，使我們重新回歸到受制于人的被動地位。

　　這是一場爭奪未來的競爭，政府部門和企業(yè)應(yīng)有足夠的緊迫性。

　　百年機遇，稍縱即逝。