我們在認真研究提議后，認為理順港龍航股權關系，促進國航、國泰航全面合作，對于提高國航市場影響力，增強北京和香港航空樞紐港競爭力，推進中國民航業健康發展，具有戰略意義。在中央政府積極支持和指導下，最終達成了股權交易、投融資和業務合作三個方案在內的“星辰項目”。

　　現在看，項目的合作效益突顯。從國家的長遠利益看，國泰航與港龍股權整合后，在香港市場份額超過50%，更好地維護了香港航空樞紐地位，鞏固和強化了香港作為國際航運中心的地位。國航、國泰航戰略合作，優化了內地和香港航空資源的戰略布局，加強了北京和香港樞紐的互補與聯合，提高大中華地區航空樞紐的競爭力，減少首爾、東京等機場對京、滬樞紐的市場分流，提高了中國民航業整體競爭力。

　　戰略定位

　　記者：你覺得在下一步發展中，面臨哪些問題？你們的戰略定位又是什么？

　　孔棟：我們面臨的主要問題是，國航這條“腿”長，其他輔業公司“腿”較短。伴隨世界航空運輸業的發展，產業鏈逐漸變長，開始出現產業邊界相對清晰、專業化的分工趨勢。為此，我們提出要把中航打造成為具有世界競爭力的航空產業集團。

　　我們的目標是要著力構建相關多元化的產業體系，形成圍繞航空客運向上下游業務延伸的業務鏈和產業群。其中，業務鏈龍頭是航空客運，相關業務鏈條是航空貨運、飛機維修、航空快遞、航空貨站、航空配餐、航空傳媒、旅游酒店、工程建設、金融服務等。

　　具體到我們自身而言，產業群的核心層企業是國航及其控股的國貨航、國航工程技術分公司與北京飛機維修工程有限公司，緊密層是在港全資子公司中國航空(集團)有限公司和六家輔業公司。

　　記者：面對全球“開放天空”的趨勢和“具有國際競爭力”的定位，都決定了你們要實施樞紐網絡戰略吧？準備如何建設呢？

　　孔棟：從1990年代后期開始，我國政府推行對內“放松管制”、對外“開放天空”的航空運輸市場政策，對國內外競爭格局產生了深刻影響。

　　集團組建前，國航主要以經營國際航線客貨運輸業務為主，國際、國內運力比約為70∶30。國航這種不合理的市場結構，曾一度導致經營困難。我們及時調整，實行“國內外并舉”戰略，通過努力，現在國航國內、國際(含地區)航線運力投入趨于均衡，有效分散了風險。

　　近幾年來，我們重點建設國航北京樞紐，穩步推進樞紐網絡發展，不斷提升中轉服務能力，目前北京市場份額約為45%，建成了4個明顯航班波。2007年又啟動了成都區域樞紐和上海國際門戶樞紐戰略，在國內確立了優勢地位。

　　2007年12月，國航加入星空聯盟，融入了占全球航空市場約30%的最大航空聯盟，不僅推進了內部管理的國際化水平，也使國航向大型樞紐網絡型公司邁進。2008年1-8月，聯盟伙伴累計為國航貢獻收入5.96億元，完成全年10個億指標的60%，同比增長40%。