討論經年的電動汽車產業發展模式發展課題事宜,近期突然提速。

    8月18日,由國務院國資委搭臺、國內16家中央企業參與的"電動車產業聯盟"正式在北京成立,這是中央企業汽車廠家、相關產業以及能源企業首個 "國家隊"聯盟,規模和陣容堪稱豪華。

    與此同時,由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）出臺在即,各地方車企的新能源戰略也紛紛出爐,并結成各類聯盟,以確立在電動汽車產業中應有的地位。

    日前,上汽集團董事長胡茂元在接受記者采訪時表示,"電力驅動將是未來中國汽車產業發展的主要技術路線,但新能源產業發展不應只有央企牽頭,國企、地方企業、民營企業都應該加入其中"。

    從車企間的合作到"國家隊"聯盟,中國電(600795)動汽車產業已從一種"概念"演變為中國車企未來"暗戰"的資本,各地方企業也開始跟進,尋找自主突圍的新路徑。

    "國家隊"先聲奪人

    國務院公布的《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出,未來3年我國將形成50萬輛新能源汽車產能,新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5％左右。此次一汽、東風、長安等少數整車企業進入央企聯盟,對新能源發展構成了先期所需要的發展聲勢。

    8月12日,東風公司為緊跟國家發展新能源汽車步伐,正式發布了未來節能和新能源汽車戰略規劃。明確第一批共16個節能與新能源汽車重大專項,按照規劃,未來5年東風公司將陸續投入30億元專項資金,用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。2015年,東風汽車(600006)生產的中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛,具備純電動汽車的產業化條件并形成5萬輛產銷規模。

    東風汽車副總經理周文杰表示,"東風將以純電動汽車作為中長期戰略重點,以混合動力汽車作為現階段產業化目標,并與傳統汽車節能技術相結合,立足整車集成與整車控制,整合與掌握核心資源,并積極探索純電動汽車的商業應用模式"。

    繼東風公司宣布新能源汽車戰略規劃后,8月16日,一汽集團技術中心乘用車所在新基地舉行了奠基典禮。此項目總投資達68億元,目標是打造國內最高水準的乘用車研發設計中心。據了解,"乘用車所"建成后,將滿足一汽集團自主230萬輛乘用車的開發需求。

    按照一汽集團的計劃,今年插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場,2012年,將按照商品化模式,全系列新能源車將實現批量生產,產能將達到每年5萬輛。

    相比之下,長安汽車(000625)方面表態則更激進,計劃2014年累計產銷新能源汽車15萬輛。

    作為國務院國資委的重要安排,已對上述央企的電動汽車進行部署并將從國有資本經營預算支出中,安排13億元用于支持央企電動車聯盟共性技術平臺的建設,而且今后幾年還將給予大力支持。區別在于有的企業行動迅速,有備而來,有的企業業務和結構仍待梳理,雖然三家同為央企,但在新能源項目的技術積累以及戰略規劃上卻難整齊劃一。

    地方聯盟角逐

    事實上,國內類似的"電動汽車聯盟"并非首次出現。此前,中國汽車工業協會已將國內排名前十的車企組織起來,召集一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和重汽10家國內重點汽車企業集團成立了"TOPP10電動汽車聯盟",力圖對中國電動車產業起到協調發展的作用。

    盡管這種聯盟的模式已被業內所認可,但如何協調,并如何獲取新能源汽車的國家支持,各企業車企則不處于同一起跑線上。

    汽車分析師賈新光認為,能夠建立以央企為主導的產業聯盟,固然在整體推動上有難得的凝聚力與推動力。但這并不是解決新能源問題的關鍵。由于制造的格局已漸漸清晰。既有以大企業主導的自主制造模式,又有新型的聯盟制造模式,這都將成為構成國內電動汽車整體的主導力量。

    去年,北京、重慶、吉林等地都依托本地汽車企業和當地科研院所,相繼建立了新能源汽車聯盟和產業基地。據不完全統計,截至目前,已有近10個省份確立了研發生產電動車的方向,并成立了地方聯盟。不僅地方國資旗下的車企成為聯盟的主導力量,民營企業也在爭搶的范圍內。

    這一切都表明,電動汽車產業化的條件已日趨成熟,產業鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面,而電動汽車聯盟的市場潛力必然在市場啟動之前爆發。