2009年1月份，韓國政府要求在車用柴油中摻入1.5%的生物柴油，到2010年1月，摻混比例達到2%。不過截止目前，韓國對生物乙醇的使用還沒有硬性規(guī)定。為控制溫室氣體排放和空氣污染問題，韓國政府可能將持續(xù)調(diào)高生物燃料的使用比例。當然這些規(guī)定也有助于通過能源多樣化途徑提高韓國能源供應(yīng)的安全性，減少對中東原油的依賴程度。

    在生物燃料的生產(chǎn)上，韓國政府只允許小型和中型公司參與，這對韓國煉油商來說是一個不公平的對待。這也印證了韓國政府對煉油巨頭不友好的態(tài)度。

    此外，新的燃料效率標準管理規(guī)定即將實施。2009年7月，韓國政府宣布將大幅提高燃料效率標準，到2015年韓國所有汽車制造商必須將平均燃料效率提高到17公里/升，或?qū)⒚抗餃厥覛怏w排放量減少至140克。而此前政府要求對于排量在1600CC以下的汽車達到14.3公里/升的燃料效率標準，對于排量在1600CC或更大的汽車達到11公里/升的燃料效率標準。相對于此前的規(guī)定，最新出臺的標準只是一個指導準則，生產(chǎn)商們?nèi)绻_不到這個標準將被罰款，具體的罰款數(shù)量仍沒有出臺。2009年韓國汽車制造商的平均燃料效率為11.47公里/升