在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其他能源汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。

        本策劃從產業鏈角度對中國新能源汽車的走勢作了梳理。結論是，未來三條腿走路的可能性較大，具體哪一種車型會成為主流，還要視技術創新和行業標準具體怎么制定以及相應配套設施的建設而定。

        《誰殺死了電動汽車》（WhoKilledtheElectricCar？）是索尼電影電視公司在2006年拍攝制作的一部紀錄片電影，曾在圣丹斯等幾個電影節上獲得廣泛好評。但之所以至今少為人知，是因為影片在上映之初就遭到了幾大汽車公司的聯合抵制，導致最終沒能公映。

        這部紀錄片電影的主角是通用汽車公司曾經推出市場的一款具有革命性意義的“電動車1號（EV1：ElectronicVehicle1）”。當它“在一場陰謀中被謀殺”后，影片中依次“調查”了“嫌犯”：石油巨頭、汽車制造商、消費者、立法者和作為其競爭對手的氫能源技術，試圖發掘出“真兇”。

        這部意味深長的電影背景是在20世紀90年代中期，美國加利福尼亞州通過《零排放法案》，規定1998年加州出售的新車，零排放汽車要達到2％，2003年達到10%。于是通用汽車在1996年投資10億美元研制出商業化純電動汽車產品EV1，汽車核心部件是電池，無需汽油和更換機油，沒有消聲器，很少進行制動維護，其典型的定期維護檢修僅包括補充風檔刮水器液和輪胎換位。在能源日益緊張的社會里，它與燃油車、混合型動力車和氫燃料電池車相比，擁有“環保節能費用低廉等不可比擬的優越性”，上市后曾一度引起轟動。但是，僅僅6年后，EV1“神秘死亡”，充電站像墓碑一樣結滿灰塵和蛛網。

        電影最后“真兇”是誰，以及故事架構立場不需贅述。此時提及這部影片是因為，在目前石油等能源危機和氣候變暖等環境危機的雙重挑戰下，純電動汽車又開始成為全球矚目的新興產業，上下游產業鏈也成為各級市場投資寵兒。而今天這一產業鏈上下繁榮的蠢蠢欲動，發生在全球最大汽車消費市場。

        “彎道超車”的理想

        國內新能源汽車領域有兩個事件特別引起關注。

        一個是“股神”巴菲特斥資18億港元入股內地在港上市公司比亞迪股份(1211.HK)，比亞迪股價應聲大漲17%，并創出上市以來股價新高。隨后就傳出戴姆勒汽車公司與比亞迪合資建廠共同生產電動汽車的消息，如今這一消息已塵埃落定，比亞迪-奔馳電動汽車項目正式落戶深圳。分析稱，這兩個“國際大鱷”看中這個中國車界“小字輩兒”的，無非是其相對成熟的鐵鋰電池及電動車動力驅動技術市場前景。

        在比亞迪與奔馳“聯姻”后兩個月，沉寂多年的車界風云人物仰融，通過其香港公司正道集團，在今年5月以1.8億元收購一家浙江“小民企”——佳貝思綠色能源，在國內鋰電池供應商中引起轟動。這家成立僅三年的公司專職研發制造新能源車所需的電能動力總成，“擁有一項鋰離子動力電池及其制備方法的專利權”。仰融此舉被認為是通過收購鋰電池企業曲線挺進國內新能源汽車行業，收購消息公告后，正道集團股價三個工作日內大增20%。

        “目前全球汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物和碳氧化合物等已占城市空氣污染物的70%至80%，汽車節能減排的確是大勢所趨。”

        國家能源專家咨詢委員會主任、國務院參事徐錠明在接受記者采訪時說。

        “現在來看，新能源汽車領域混合動力車生產技術基本成熟，依然會是近期市場主流。純電動汽車雖然有技術基礎，進入市場推廣仍需時日。燃料電池汽車可能會成為未來主流，但眼下難以產業化。”

        政策層面，“十五”期間我國曾把燃料電池汽車置于優先發展的地位，“十一五”期間又轉向盡快實現混合動力汽車產業化。

        今年上半年，在接連出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》、《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》、《“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》之后，《2010-2020年節能與新能源汽車產業發展規劃》7月正式提交國務院審批，有望年內出臺。

        顯然，這一時間跨度長達十年的規劃，才真正意味著我國新能源汽車技術路線及其相關政策導向明晰。

        “起碼在十年內，我國將優先發展電動汽車，而混合動力（非插電式）等節能汽車將得到一定的支持。”徐錠明說。

        在今年4月的北京車展上，“連做事一向穩健的”大眾汽車也帶來了兩款電動汽車——高爾夫和朗逸，集成大眾的藍驅技術，各自帶著一個重達315公斤的鋰電池組。

        “中國有電動車發展所需的鋰電池制造原料，技術基礎與國外基本一致，發展純電動車可以讓中國汽車工業‘彎道超車’。更重要的是，電動汽車的發展將推動新一輪能源革命，因為這個產業不僅僅是電動汽車，還要有巨大的儲能裝置。人類發明電以來，有一個基本規律就是即發、即送、即用，未來將改變這種狀態，這是一個新型戰略產業的發展。”

        據了解，目前全球鋰資源儲量達3000萬噸，折合1.6億噸碳酸鋰，中國鋰資源儲量占全球17%，是世界主要的碳酸鋰生產國。過去的6年中，由于鋰在電池領域的需求擴大，導致碳酸鋰價格上漲了4倍。中國可觀的鋰資源儲量和碳酸鋰生產能力，為電動汽車發展帶來資源和產業基礎優勢。

        世界自然基金會（WWF）特約專家郭宇峰長期研究低碳金融與投資，他在接受記者采訪時認為，盡管國內電動汽車在核心技術方面尚與國際有差距，但這個差距“肯定比內燃機技術要短”。