日前，深圳出臺地方政府補貼新能源汽車細則，將在國家對插電式混合動力汽車補貼5萬元基礎上，再追加補貼3萬元。這樣，比亞迪的插電式混合動力汽車F3DM將獲得總共8萬元的政府補貼，比亞迪的e6純電動車將獲得12萬元政府補貼。這樣，按照比亞迪總裁王傳福的表態，F3DM低碳版豪華型由原定價為16.98萬元下調到8.98萬元，比亞迪表示，“中央和深圳市加一起，最高補貼插電式混合動力乘用車8萬元，此次我們把這部分補貼全部補貼消費者”。

        深圳率先啟動財政補貼私家轎車的行動，拉開了全國新能源汽車補貼的序幕，比亞迪成為第一家受益的廠家。

        這樣的大幅度補貼能否撬動汽車市場嗎？

        補貼是解決了價格高昂的購買成本障礙，但是影響消費者購買新能源汽車的因素絕不只有價格一樁。

        此前，在深圳的出租車序列中，已經奔跑著30輛比亞迪的純電動車e6，但是其運營的模式別出心裁。完全投放到出租車市場的這些純電動車，出租司機是以享受工資報酬的方式來運營的。這樣做的原因，不是因為價格的問題，而是純電動車的其他因素。

        比如，充電設施完善與否是決定消費者能否購買純電動車的重要原因。假如購買了純電動車，卻沒有完善的充電地點與設施充電，及時是免費提供，對于消費者來說也是一個難以接受的難題。

        第二，售后服務成本。對于純電動車來說，電動車的價格因為政府補貼確實降下來了，但是純電動車的售后服務成本仍然是一個未知數。比如，電動車的電池更換問題。由于電動車的電池數量很大，假如其中一塊電池壞掉，是應該更換一塊電池還是要全部更換。這種更換方式的成本差異巨大，對于消費者的接受程度有非常大的影響。其他零部件的維修成本也屬于純電動車的專有部件，這些部件的維修成本有多高，也屬于未知數。

        第三，充電時間。傳統驅動型汽車，加油的時間非常短，非常快，基本不耽誤車主的任何時間。但是電池的充電就完全不一樣。其實，即使是充電時間需要一個小時，對于消費者來說也是比較難以接受的事實。

        第四，純電動車使用便利與安全，仍然需要市場檢驗，目前純電動車的市場規模非常小，對于汽車的檢驗從時間上、里程上都有很大的欠缺。這對于市場來說就是一個巨大的考驗。

        深圳率先推出兩級政府補貼，將很快在全國引發一陣跟風，但是這些補貼資金到底能否真正補貼到消費者身上，還需要看市場的接受程度，特別是第一批新能源汽車產品被消費者購買后的實際運行狀況。

新能源汽車之路是市場的必然趨勢，但是真正實現規模化的生產還需要一段較長時間的檢驗。這需要政府、企業必須認識到市場的嚴峻與路程遙遠，并有足夠的耐心。同時不斷提升產品技術與質量。

        否則，以享受政府多重補貼為目的，以所謂的市場化為噱頭，則將緣木求魚，與世界先進水平的差距就會越走越遠。中國以后發優勢趕超先進，成為世界汽車強國的夢想將再次夢斷。