近日，工信部副部長苗圩在出席“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”時，指出“統(tǒng)一電動汽車所用動力電池的規(guī)格和尺寸，決定了將來更換電池的可行性”，“建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主，不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備，特別是針對私家車”。

　　 苗圩介紹，“我們現(xiàn)在已經(jīng)有40多項有關新能源汽車的產品、實驗品、檢測品的規(guī)范和標準，這幾年來我們又完成了幾十項新能源汽車的標準，特別是電動汽車所用的動力電池的規(guī)格和尺寸，因為這就決定了將來我們更換電池的可行性，不能出現(xiàn)不同汽車企業(yè)生產不同型號電池這種情況。”

　　原中國交通信息中心總工程師趙向榮表示，“快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的，這一成本如果轉嫁于消費者，新能源汽車的產業(yè)化將受到極大制約。

　　苗圩表示，“我國家絕大多數(shù)都是公寓，公寓式的房子是車停在幾公里以外的停車場，充電樁的設置要合理布局，在新能源汽車產業(yè)化的初期，考慮到電池產品的技術性能和新能源汽車的市場性，我們強烈建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主，不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備，特別是針對私家車，不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備。”