無論是不久前結(jié)束的北京車展，還是熱鬧的上海世博園區(qū)，新能源汽車都是一道不容錯過的風景。創(chuàng)意十足的造型、節(jié)能環(huán)保的動力源，吸引著絡繹不絕的參觀者。

        從去年初新能源汽車戰(zhàn)略提出到現(xiàn)在，短短一年多時間，新能源汽車行業(yè)如同脫韁的野馬奔騰向前。與此同時，新能源汽車與人們的生活卻依舊遙遠。

        有人把2009年稱為新能源汽車的“元年”，但令人有些遺憾的是，走過“元年”的新能源汽車在紅火的景象下，也患上了一些不適的病癥。

        記者近日在一些汽車企業(yè)和研發(fā)部門調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，新能源汽車迅猛發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了“急躁癥”的苗頭。

        “遍地開花”的新能源汽車

        2009年是中國汽車工業(yè)大獲豐收的一年，也是新能 源 汽 車 起 步 的 一年，一系列新能源汽車新政陸續(xù)出臺。1月份，“十城千輛”示范推廣工程正式啟動，計劃三年內(nèi)推廣一萬輛新能源汽車；2月份，新能源汽車財政補助資金管理辦法出臺，規(guī)定了不同車型的補助標準；3月份，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，其中明確提出未來三年新能源汽車形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。

        新政策很快就刺激到汽車企業(yè)和地方政府的“腎上腺素”，一時間各地的新能源汽車項目雨后春筍般冒出來。在一些省市的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中，幾乎都少不了新能源汽車這道“主菜”，政府官員都希望在新能源汽車領域大做文章。整車和零部件企業(yè)對新能源汽車更是虎視眈眈，不僅一汽、上汽、東風等國有大型汽車集團上緊發(fā)條準備大干新能源，就連進入乘用車行業(yè)不久的江淮、力帆、眾泰等企業(yè)，也發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略。此外，中石油、中石化和中海油等能源巨頭也開始在新能源汽車領域布局，加快搶奪這塊大蛋糕的步伐。

        然而，梳理當前各地新能源汽車發(fā)展規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，各地發(fā)展中的急躁情緒十分明顯。根據(jù)當前各地公布的規(guī)劃目標，新能源汽車產(chǎn)能總和已超過50萬輛，13個城市示范推廣的車輛也早已超出預期。如果以2012年為節(jié)點，吉林省新能源汽車的規(guī)劃目標是五萬輛，上海市為10萬輛，唐山則要實現(xiàn)50萬輛純電動汽車的目標。株洲計劃建造中國最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，廣州則力爭打造“世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地”。

        “新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢”，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌近日表示，當前新能源汽車發(fā)展進程中，除了那些汽車工業(yè)基礎雄厚的地區(qū)和企業(yè)外，一些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)基礎薄弱的地區(qū)也在創(chuàng)造條件上馬新能源汽車項目。令人擔憂的是，這在分散技術和資金，減弱研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力的同時，還埋下了重復建設和產(chǎn)能過剩的風險。

        一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，當前各地出現(xiàn)新能源汽車遍地開花的局面，與政府的戰(zhàn)略引導不夠清晰有關。然而，由于目前國內(nèi)新能源汽車大多處于研制試驗階段，產(chǎn)業(yè)化項目的進度尚也處于萌芽狀態(tài)，政府也很難明確支持哪一種技術路線，只能是鼓勵多條腿走路，允許地方和企業(yè)摸索發(fā)展。這種兩難的選擇，是當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)患上“急躁癥”的一個重要原因。

        汽車電池開始“井噴”

        就在國內(nèi)一些地方政府爭先恐后上馬新能源汽車項目的同時，汽車動力電池領域也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。不僅一些電池公司加緊投資擴產(chǎn)，一些與電池行業(yè)不沾邊的企業(yè)也開始進軍這一領域，搶奪市場。

        根據(jù)目前各地公布的新能源汽車動力電池產(chǎn)能規(guī)劃，上海市計劃到2012年達到一億安時動力鋰離子電池和六萬套動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)能；唐山市計劃投資300億元建造年產(chǎn)10萬組鋰離子電池組；山東省也計劃在濟南投資50億元，實現(xiàn)一萬組電動汽車用電池組的年產(chǎn)能。

        與此同時，一些鋰資源儲量豐富的地區(qū)也很快成為汽車電池企業(yè)眼中的“香餑餑”。比亞迪公司已經(jīng)向江西宜春提交了投資70億元建設鋰電池項目的意向書；在四川金川、甘孜等地，由于鋰資源儲量豐富，也成為各路資本爭奪的對象。

        眾所周知，電池、電機和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大組成部分，其中動力電池最為關鍵。由于動力電池價格昂貴，在產(chǎn)業(yè)鏈上處于重要位置，利潤豐厚，成長空間巨大，也備受企業(yè)的青睞。于是，除了傳統(tǒng)的汽車電池企業(yè)紛紛擴能之外，一些民營企業(yè)也初次涉足汽車電池行業(yè)，希望能在這個大市場中分得一杯羹。

        就在各公司大力上馬項目、推進鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，全球知名的羅蘭·貝格咨詢公司最近表示隨著鋰離子電池項目越來越炙手可熱，泡沫也正在形成，預計到2015年，全球汽車鋰離子電池至少會達到實際需求的兩倍，這無疑給國內(nèi)過熱過急的新能源汽車動力電池行業(yè)敲了一記警鐘。

        一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，汽車鋰電池行業(yè)的市場競爭力很大程度依賴于長期發(fā)展的技術積累，而非單純的資金投資，盲目跟風上馬新項目，很容易埋下隱患。另外，這位專家表示，雖然我國汽車動力電池已經(jīng)處于國際領先水平，但在研發(fā) 和 產(chǎn) 業(yè) 化 上 仍 存 在 兩 個 薄 弱 環(huán)節(jié) ， 一 是 原 理 性 基 礎 研 究 相 對 薄弱，產(chǎn)業(yè)的有利地位十分脆弱；二是生產(chǎn)工藝技術的開發(fā)落后，會影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。