“新能源汽車補貼標準本月底出臺，具體內容還在審批當中，不便此時透露細節”，工業和信息化部副部長苗圩在東風商用車公司重卡新工廠奠基儀式上向新浪汽車透露，新能源汽車技術標準近期還將陸續出臺。

　　新能源汽車路線8月公布

　　不久前，決定新能源車能否順利推廣的政策——技術標準已經先行落地，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準已通過工信部等相關部門審查。

　　苗圩表示，新能源汽車技術標準還將陸續出臺，“具體到新能源汽車路線選擇上，相關部委8月份會對外公布的”。  

　　然而，此時具體到新能源汽車補貼上卻是遲遲不見動靜，由于補貼政策的缺失，中國的新能源車市場化進程緩慢，但不久這種狀態將得到改觀。據媒體報道，《關于新能源汽車推廣辦法》和《關于節能汽車推廣辦法》兩個文件近期就要出臺。

　　根據這兩個文件，涉及到純電動車和插電式電動車，按電池容量劃分，最高補貼6萬元；涉及到不可外接充電的混合動力車型，統一補貼3000元。

　　那么新能源汽車最終補貼對象會是誰呢？直補個人，還是企業呢？或者包括個人、企業甚至電池租賃公司(提供電動車電池更換業務的公司)等，用多渠道補貼的方式來促進新能源汽車的銷售和應用？

　　苗圩表示，新能源汽車補貼標準本月底就要出臺，但具體補貼方式需以文件公布為準，目前不便透露詳情。

　　國內新能源汽車有減排效果

　　隨著國家陸續出臺新能源汽車技術標準和即將公布新能源汽車補貼標準，目前國內汽車企業在發展新能源汽車方面的成果如何呢？
 

　　此前，國家發改委能源研究所副所長李俊峰表示，目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的，必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來。

　　苗圩認為，與國外汽車企業相比，國內汽車企業在新能源汽車發展水平上要比傳統汽車差距要小，國內新能源汽車從整車本身上是減排的，“在新能源汽車是否低碳上，目前有不同看法，也沒有定論。從油井到車輪整個過程來看，有的人認為電動汽車是增加二氧化碳排放，有的認為是減少二氧化碳排放的，這必須根據每個國家電力結構來看，法國70%是核電，核電本身發電不排二氧化碳，當然法國在發展新能源汽車上是減排的；我們國家大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發電，這種發電方式是否能促進新能源汽車減排，現在帳還沒有算好”。