(生意場訊) 阿里巴巴注資星晨急便，海航集團控股天天快遞。陳德軍對此并不急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復星集團。對于阿里巴巴與申通的合作，陳已經有了初步設想。二者將建立網商創業園，由阿里巴巴提供信息平臺，申通提供辦公場地、倉儲和配送服務，使原來分離的網商、信息平臺、網民以及快運商成為一個綜合體

　　接近中午，身在家鄉桐廬的陳德軍起了床，到一家茶館里接受我們采訪。

　　他打了一夜牌。和他打牌的一個片區經理說，老板又贏了。

　　陳打牌的時候，我們正在距離桐廬100公里的杭州蕭山機場附近。那里有申通快遞2009年建成的華東分撥中心。數千平米的貨場燈火通明，工人們在傳送帶旁尋找自己所負責地域的包裹，把它們扔到另一條通向封閉卡車的傳送帶上。那些巨大的卡車不斷在夜色中出沒。和陳德軍一樣，工人們也要工作到天亮。離此不遠，還有聯邦快遞的中國區轉運中心和順豐速運的分撥中心。陳德軍是申通快遞的老板。

　　在桐廬這樣的小縣城里，陳及其妻子的兩輛Land Rover越野車很顯眼。18年前，陳騎著自行車在杭州的大街小巷送快件，之后，他到了上海，每天5點起床，到火車站接貨，再一件一件送出去。創立“申通”前，他用破了5張上海市地圖。現在，打牌，晚起，頻繁更換豪華汽車，聽起來，他符合我們對于一個暴發戶的全部想象。

　　與陳的交談可能改變這種先入為主的印象，即使我們更愿意看到一位宵衣旰食精勤奮發的企業家。正如在進入申通快遞華東分撥中心之前，我們認為快遞不過是幾個人在寫字樓里跑來跑去的小生意。申通快遞的華東分撥中心每日處理快件20萬票，它們大概有1500噸重。它只占申通每日總業務量的1/7到1/6。2009年，申通銷售額超過50億元人民幣，排在它前面的是順豐速運和中國郵政的EMS。申通擁有由3600家加盟商組成的國內最大的快遞網絡。

　　差點兒賣掉

　　1993年，陳在上海建立了自己的快遞公司，比后來一度大名鼎鼎的宅急送更早。現在，在中國，陳德軍至少已經有了一萬名同行，還有“國際友人”—DHL、UPS和聯邦快遞等物流業巨頭。市場急速擴大的同時，廝殺也已經開始。2007年，荷蘭TNT收購了其中國合作伙伴天宇物流，聯邦快遞則收購了大田快遞。物流成本不斷上漲，本土快遞公司卻不斷壓低報價以求生存。

　　陳德軍也曾經差點兒賣掉自己的公司。2005年底，DHL的中國合資方中外運(中國對外貿易運輸總公司)與申通快遞達成協議，中外運空運發展股份有限公司將收購申通快遞51%的股權，成為其第一大股東，申通將隨之更名為“中外運申通”。與當時的這一報道不同，陳德軍說，協議是中外運以8.6億元的價格收購申通25.6%的股份。無論如何，這一協議“遭到了國資委的反對”，收購未能完成。陳德軍需要錢來加強和擴展申通的快遞網絡，但是融資無門。陳說，作為一個輕資產的快遞公司，銀行不會提供貸款。曾有報道說，此后一段時間，陳一直想把公司賣掉。當然，現在陳的說法是，“我們的宗旨是一定要做好民營、民族企業，不想像華宇、大田一樣被外資吃掉。”

　　電子商務救了申通。電子商務這兩年的發展速度超出了所有人的意料，陳德軍也不例外。2009年達到2500億元，中國每年20億件包裹中一半以上來自淘寶網。2007年8月，申通快遞與淘寶網合作，成為其指定的商品配送商之一。陳德軍迅速改變了申通以傳統包裹、信函、文件為主的業務結構，使來自電子商務的業務占到總量的60%。

　　及時轉型讓申通保持著40%左右的年復合增長率。競爭愈演愈烈，但是申通的規模已成。陳德軍說，申通的銷售毛利率在15%左右，凈利率超過8%。有數據稱，中國物流企業的平均利潤率在3%到5%之間。

　　馬云郭廣昌們上門

　　2008年春節，申通快遞放假，導致很多網商不能發貨。國家郵政局局長馬軍勝找到陳德軍說，你們對民生影響很大，不能放假。陳及其下屬都非常愿意講述這個故事。

　　與提供高端服務的中國郵政EMS、順豐速運及外資公司不同，申通快遞提供的是經濟型服務。這一類的公司還有韻達快運、圓通速遞、天天快遞等，它們共同占據了85%的電子商務快遞市場。“馬局長的故事”表明，申通等民營快遞所代表的力量已經無法忽視。

　　曾經可望不可及的投資商開始光臨這一行業。2010年3月29日，阿里巴巴宣布注資北京星晨急便，兩天后，海航集團60%控股天天快遞。陳德軍喝了一口茶。他對此并不顯得急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復星集團。