下周五，以"暢想綠色未來"為主題的2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會（Auto China 2010）將在北京中國國際展覽中心舉行，以節能環保為技術核心的新能源汽車將成為車展主角。上個月亮相日內瓦車展以低排放發動機取勝的微型車代表第四代NISSAN March，代表"中國水平"的上汽純電動概念車E1以及馬自達超低油耗環保概念車"Mazda清"（KIYORA）的登場無疑將使持續高溫的新能源汽車業燒至沸騰。

      新能源汽車為何如此受寵？

　　原因很簡單，隨著全球氣溫升高趨勢日益明顯，節能減排、低碳環保已是眾望所歸。開發新能源和發展新能源技術已不僅僅是給傳統能源最終枯竭"買保險"，而是當今世界經濟發展的唯一出路，而哥本哈根會議的召開更是加速促成了各國低碳化進程。

       美國公布的汽車節能減排計劃將在2012年對小型汽車和輕型卡車實行新的排放標準和油耗標準，目標是到2016年，美國境內新生產的客車和輕型卡車每一百公里耗油不超過6.62升，二氧化碳排放量也比現有車輛平均減少三分之一。

       美國一直被譽為"汽車輪子上的國家"，并且對大排量、大馬力的肌肉型汽車青睞有加。然而，近年來人們對能源危機的擔憂以及環境問題的憂慮讓日本、歐洲等國的小排量環保型汽車迅速上位，使得美國汽車產業三巨頭損失慘重。如今，為了扭轉頹勢他們也不得不改變策略，在2010年北美國際車展上通用、福特和克萊斯勒均以裝配插入式電池的電動車為主要展出車型，并宣布了各自的電動車上市計劃。

       歐洲和日本一直是低排放的倡導者和實踐者。日本豐田汽車在2009年～2010年的規劃中，把新能源汽車已被列為發展重點，其對混合動力汽車的生產和研究走在了世界前列。

       2009年11月，國務院常務會議決定，到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。汽車行業是國民經濟的支柱產業，同時也是廢氣排放大戶。最新數據顯示我國目前的汽車保有量剛剛達到5000萬輛，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經接近全國成品油總量的60%。按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時，年耗油量將突破2.5億噸。顯而易見，要在2020年完成碳排放比2005年下降40%-45%的減排目標勢必得在汽車產業低碳化方面很下功夫。

        低碳革命的號角已經吹響，各國又將開始一輪關于低碳經濟競賽，所謂"不破不立"，這次競賽的名次將對世界經濟格局產生深遠影響，而汽車產業鏈條長，相關產業眾多，理所當然成為了各方角逐的焦點。

       場子很熱 何時進場？

       根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例將占到全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。有政策支持有良好的市場預期，新能源汽車這個場子現在很熱，就像炒股一樣，從業績和市盈率來看新能源汽車都是績優股，且利好消息不斷，的確適合投資，但就我國目前汽車行業的實際狀況而言，這只股票則更適合做長線。