新能源汽車目前主要包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車，而市場上主要以前兩者電動車為主，它們的核心技術在于動力電池。據專業人士介紹，鋰電池現在主要運用于混合動力汽車方面，但技術還不成熟；鎳氫(NiMH)電池在純電動汽車的開發上表現出色但對其技術的完善也仍還需要花上十多年的時間。另外，電池昂貴，成本占去整車1/3以上，還有電池重量、可靠性、壽命等問題待解決，飛思卡爾半導體中國區汽車電子業務拓展經理康曉敦就認為，與混合動力汽車在歐美國家及日本已形成產業化不同，國內還處于起步階段，沒有形成產業化。

        什么叫產業化？簡單的說就是各項技術成熟可以標準化生產推向市場。其實，我國很早就開始了對動力電池的研發，技術水平并不低，但由于沒有形成產業化，研究動力電池的企業由于缺乏對汽車零部件生產制造的知識以及生產理念的理解，很難制造出性能優良的車用動力電池。另外，國家各項標準的不統一也妨礙了產業化的進程。

        市場的反應同樣如此，大多數購車族對電動車最大擔憂就是充電問題。有人以比亞迪e6的快速充電要花上15分鐘為例，認為就算車主們能耐心等待15分鐘的充電時間，也難免造成充電站的排隊長龍。加之，電池的城市充電設備亦沒有建立，也讓人覺得現在買新能源汽車還不成熟，畢竟誰也不想車子跑到半路沒電熄火。

        由此可見，新能源汽車的發展有賴于整個產業鏈條的通力合作以及政府對基礎配套設施建設的不斷完善。據悉，國內首個省級規劃的新能源產業基地已經落戶遼寧，而由北汽福田牽頭的北京新能源汽車產業聯盟也宣告成立；近日，國家電網在年度工作會議中提出，計劃2010年在全國27個城市鋪開建設電動車充電站，可以預見新能源汽車將會在未來十幾年里更加火熱。

        挖掘傳統汽車減排潛力

       國家發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼認為："雖然全球都在推進新能源汽車發展，但它離主力消費市場還較遠，普及需要較長時間。傳統汽車仍有升級潛力，節能減排效果明顯，一段時期內，傳統汽車的統治地位不可動搖。"

       傳統汽車的節能減排主要表現在減少功率損耗和提高燃燒效率兩方面。據中國汽車工業協會有關專家介紹，通過減輕汽車自重、采用新型材料、簡化車身、提高內燃機效率等措施，可以大幅度減少燃油消耗和排放。僅渦輪增壓和缸內直噴稀薄燃燒兩項技術就可以節約燃油20%以上，減少二氧化碳排放15%以上。

       可以看到未來十年里汽車產業的低碳任務仍需通過傳統汽車節能減排技術升級來完成。

　　加快低碳排放相關制度的建立

       汽車產業鏈條包括生產設備、鑄造工藝和原材料的加工等。要達到真正的低碳，必須從整個產業鏈條著手，各個環節都符合碳排放的指標，才能事半功倍。因此，低碳排放相關制度的建立便成為平衡整個產業協調發展的關鍵。如地方碳排放指標核定工作、建立碳排放交易機制、開展碳排放交易試點和碳排放問責制等都急需建立和完善。